与一般工业厂房相比,水电站排架所具有的特点.docVIP

第七章??水电站厂房结构分析 第三节???吊车梁及排架柱结构计算?厂房上部结构的屋盖、发电机楼板、围护砖墙结构设计与一般工业厂房相同，这里不再赘述。吊车梁与构架则有其不同于一般工业厂房的使用特点，现将结构设计原理作简要介绍。?一、吊车梁?吊车梁是直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构之一。水电站厂房内大多采用电动桥式吊车，其特点是起吊容量大、工作间歇性大、操作速度缓慢、使用率低(只在机组进行安装和检修时才用)。?水电站吊车性质属于轻级工作制，吊车梁可不验算重复荷载作用下的疲劳强度。?现在我国大中型水电站已大多采用预应力钢筋混凝土吊车梁，也有采用钢结构的。钢筋混凝土吊车梁在施工上可分为现浇、预制和叠合梁等形式。现浇吊车梁可分为单跨简支和多跨连续结构(在厂房伸缩缝处必须分开)。预制梁大多为单跨预应力混凝土结构。吊车梁截面截面形式有矩形、T形和I字形。?(一) 吊车梁荷载?1．固定荷载：包括自重(按吊车梁实际尺寸计算)，钢轨及附件重根据厂家资料取，初估时可取1.5~2.0kN/m。?2．移动荷载：?(1) 竖向最大轮压Pmax?一台吊车工作时：????? (7-5)两台吊车工作时：?(7-6)式中?m——一台吊车作用在一侧吊车梁上的轮子数；?G—— 吊车总重，kN；?G1——小车和吊具重，kN；?G2——最大起吊物重，kN；?G3——平衡梁重，kN；?Lk——吊车跨度，m；?L1——起吊最重件时，主钩至吊车轨道的最小距离，m；?在计算吊车梁时，竖向最大轮压Pmax应乘以动力系数μ，轻级工作制软吊钩吊车动力系数为1.1。?(2) 横向水平刹车制动力T1?当小车沿厂房横向行驶突然刹车时，产生横向水平制动力，由大车一侧各轮平均传至轨顶，方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向。各方向均考虑一侧吊车承受，不再乘动力系数。?当一台吊车工作时：?对硬钩吊车：????????(7-7)?对软钩吊车：??????? (7-8)?当两台吊车工作时：?对硬钩吊车：???(7-9)?对软钩吊车：?(7-10)式中符号意义同前。?(3) 纵向水平刹车力T2 制动力和扭矩纵向水平刹车力T2由大车一侧制动轮传至轨顶，方向与轨道一致，其值为：?T2=0.1∑Pmax?????? (7-11)?式中 ∑Pmax——一侧轨道上各制动轮最大轮压之和，kN。?此外，对预制吊车梁的运输和吊装过程，自重应乘以动力系数1.5。?(二) 吊车梁内力计算?吊车梁的内力计算和截面设计包括以下内容：?(1) 承受移动竖向轮压作用的内力计算。?(2) 承受移动横向水平制动力作用的内力计算。?(3) 正、斜截面的强度计算。?(4) 扭矩计算。吊车梁受到的扭矩是由梁顶钢轨安装偏差e1(一般为2cm)和由横向水平制动力T1对截面弯曲中心的距离e2(等于h0+y0)两项组成，其中h0为轨顶到吊车梁顶的垂距，一般取20cm；y0为截面弯曲中心到截面顶面的垂距。(5) 挠度计算。电动桥式吊车最大允许挠度：钢筋混凝土吊车梁为L0?/600；钢结构为L0?/750。(L0为吊车梁计算跨度)(6) 裂缝宽度验算和局部拉应力计算。?对预制吊车梁须进行施工期的吊装验算。对预应力混凝土吊车梁还需进行局部应力验算。?吊车梁是直接承受吊车荷载的承重结构，除吊车梁自重、轨道及附件等均布恒载外，主要承受移动的竖向集中荷载和横向水平制动力，因此需用影响线求出各计算截面的最大(或最小)内力，画出内力包络图，并据此进行截面强度设计及抗裂或限裂、变形等验算。?二、排架柱?排架柱是厂房上部的主要承重结构，它承受屋面、吊车梁、楼板、风雪等荷载。在高尾水位的水电站还承受下游水压力。厂房排架柱一般采用钢筋混凝土结构，以牛腿面为界分上柱和下柱。?与一般工业厂房相比，水电站排架所具有的特点：?(1) 承受的荷载大且种类繁多。大、中型水电站吊车容量常达数百吨，有的达数千吨。安装间荷载常为0.05 ~0.2 MPa ，发电机层楼板荷载一般为0.02~0.07 MPa。?(2) 排架柱高度较高，通常为20~30m。主厂房一般为单层排架，安装间单层、多层均有。排架柱跨度一般在10~25m范围内，且大多是单跨排架。?(3) 排架柱的构成多采用实复柱与屋面大梁现场浇筑的整接型式。有的水电站因特殊需要，屋面采用整片厚板，围护结构采用钢筋混凝土墙，由厚板、墙、柱整体浇筑构成排架。?(4) 由于水电站厂房水下结构开有各种类型的孔洞及其它布置上的原因，排架柱往往形成上、下游柱脚不同高程的不等高结构。?(5) 在施工过程中，机组的安装使排架柱处于独立承载的不利受力状态。?另外，由于水电站厂房布置各不相同，排架柱的型式、尺寸、受荷情况也不相同，设计较难标准