国际贸易运输-概述.pptVIP

国际贸易运输与保险 1．本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？ B公司为无船承运人（承运人） 2．B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。 B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人 3．A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司 4．D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是（无船）承运人 5．D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。 D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人。 世界上最大的船——自由之船 我国第一艘自行设计建造的万吨级远洋船——东风号 各载重线与一根位于圆环中心前方540mm，宽为25mm的垂直线相垂直，分别以长为230mm，宽为25mm的水平线所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中所允许的最大装载吃水的限定线。 R（T）表示热带载重线。 注：R是“热”的汉语拼音首字头，括弧里的T为英语hot（热）一词的词尾。 X（S）表示夏季载重线； D（W）表示冬季载重线； BDD（WNA）表示北大西洋冬季载重线； Q（F-fresh water）表示淡水载重线； RQ（TF）表示热带淡水载重线。 船级社最早产生 于二百三十年前的英国。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和 登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最 好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只 要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。 船级社并没有保证船舶适航的义务。依据航运界公认的海牙规则体系，确保船舶适航始终是船东不可推卸的责任。 1984年， Sundancer号货船触礁后沉没。船舶所有人和经营人在纽约法院诉ABS-American Bureau of Shipping在该船改装时进行的检验行为中有过错。事故前不久，ABS刚刚为该船签发了船 级证书和代表船旗国政府签发了法定证书。船舶所有人指控说，船级社没有能够发现影响船舱水密性的缺陷，导致了事故的发生。 法官认为，船舶所有人并不能认为 船级证书是船舶适航的标志。船级社的检验收费和事故损失的数额十分悬殊，如果让船级社承担这样的风险，船级社将因不能承受本应由保险公司承担的风险而无法 生存；海商法规定，船舶所有人，并非船级社，应尽适当的谨慎使船舶适航，这是船舶所有人不可推卸的义务。法官最终判船级社不须承担责任。 1、船籍和船旗 船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。 船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。 方便旗船（Flag of Convenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 （四）船舶的船籍、船级、证书和文件 船级（Ship’s Classfication），是商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是适航性的重要标志。 船舶入级在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。 船舶入级的作用在于： （1）可保证船舶的安全航行，防止航海事故。 （2）利于国家对船舶进行技术监督和管理。 （3）便于租船人和托运人择优选择船只。 （4）便于保险人确定船、货的保险费率。 2、船级 国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。 目前，IACS共有美国船舶检验局（AB or ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（NV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NK or NKK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RI）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），其船级符号ZC，于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。 3、船舶证书和主要文件 （1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality