我国的汽车价格趋势极其消费特点.pptVIP

我国汽车过去价格变化 进入21世纪以来，我国汽车工业和价格总体呈现出“一升一降”的特点。一方面，在国民经济持续向好以及产业政策适度调整下，市场取得了空前发展，年均增速始终保持在两位数以上；另一方面，汽车价格在经历了入世初期的快速下降后，近年来降幅明显收窄，已逐步趋于稳定。 ??????? 2001～2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004～2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。 ??????? 2006～2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用车价格2006～2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年下降7.98%。不难看出，竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅明显放缓。 实际情况 ??????? ——市场供给快于实际需求增长，竞争不断加剧，推动汽车价格持续走低。 ??????? 过去10年间，国内市场由小到大产销持续升级：2000～2001年产销增速均为13%；2002～2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%；2004～2005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%；2006～2007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%。2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%。2009年在政策利好刺激下，产销增速分别创下48%与46%的历史新高，市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。 ??????? ——企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大，促使生产成本降低，为汽车价格下降提供空间。 ?????? ?近年来，汽车企业兼并重组以及整体上市进程加快，使企业优质资产持续注入，产业结构不断优化，生产运营管理、盈利水平大幅提升。2007年，汽车行业利润首次突破千亿达1201亿元；2008年以来，在金融危机冲击下汽车行业利润仍然保持了较高水平，2008～2009年全行业规模以上企业实现利润总额分别为1309.55亿元、1988.27亿元。 ??????? 随着企业利润的增长，企业规模化生产能力不断提升，运营成本、财务费用逐步下降，促使单车生产成本降低，为汽车价格下降提供了空间。 ????????——居民收入大幅增长，需求得到有效释放，对汽车产业快速发展和保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用。 　　随着工业化与城市化进程稳步推进，城乡居民生活水平大幅提升，推动了消费结构升级。据统计，2001～2008年农村居民家庭人均纯收入从2366元增长到4761元，扣除物价因素，年均增长6.4%，并且2008年人均生活消费支出达到3361元；城镇居民家庭人均可支配收入从6860元增长到15781元，扣除物价因素，年均增长高达9.9%，人均生活消费支出达到11243元，恩格尔系数2008年下降到37.9%，消费重心也明显由食物需求向穿、用等其它方面转移。 　　到去年底，国内私人购车比例由本世纪初的50%跃升至87%，已成为拉动汽车消费的主要力??? 关于我国汽车消费的实际情况 我国轿车的消费状况? 汽车消费环境特点 几年前，有分析指出中国汽车消费环境的严重滞后导致中国汽车工业长时间未能发展出足够大的市场规模，如今，在不良的消极环境也在这次的强大“买单实力”下被暂时隐形。早在2008年，国内汽车销量不过刚超过930万辆;2009年，升至1370多万辆；而2010年已经迅速超过1800万辆；1800万辆。这个数字充分证实了国人强烈的爆发性市场需求，惊人的内在支付能力。当然这也是我们国家人口众多、消费政策刺激等多种因素决定的。? 1800万辆，这个吉数只是天时地利人和的一次机缘，先不论空前的业绩是否会绝后，只扣心自问一飞冲天的成绩是否解决了一直存在的国内外差距、消费者理性消费意识薄弱、消费环境恶劣、消费质量较低等现况。? 1800万辆，除了机缘造就了数据，其余现况丝毫未改善，而且问题加剧了。先说说我们与国外企业行业相比在创新能力、品牌建设以及企业发展方面的差距；就形势而言是规模上的差距，核心来说是制造技术，而最易被忽视的管理技术上的差距更是问题症结之一。细论一下：技术能力方面，我们在发动机新技术、自动变速器技术、先进电子技术等方面还很落后；在品牌影响力方面，前几大跨国公司的销售遍布全球主要市场，如丰田总销量中只有12%在日本市场，其余的都是在全球其他市场，日本的品牌影响力比我们实在强太多。如此大的刚性需求成就一个史上最喜庆的销量