沪宁城际铁路移动模架预压试验方案.doc

沪宁城际铁路移动模架预压试验方案 一、预压概况 1、梁体水平挠度小于或等于梁体计算跨度的1/4000。设计荷载下，跨中抗裂安全系数=1.35；强度安全系数K=2.20；跨中下缘混凝土压应力=0.88MPa。梁部采用MZ32型箱型梁移动模架造桥机施工。 2、试验对象概况：试验对象为武汉通联路桥机械技术公司制造的MZ32型移动模架造桥机，跨度为32.6米，计算跨度为31.1米。梁节采用C50混凝土，每孔梁混凝土用量320.6，总重量833.4吨，内模重量约为50吨。 二、试验目的 确保箱梁现浇施工安全，消除移动模架的非弹性变形，检验造桥机的承载能力，确定移动模架重载下挠度值。通过模拟造桥机在箱梁施工时的加载过程来分析、验证造桥机主梁框架及其模板系统的弹性变形。 通过其规律来指导造桥机施工中模板的预拱度值。 三、试验原理 1、总挠度反向再考虑施工机具等因素影响就可得到施工预拱度，设计标高与施工预拱度叠加就可得施工立模标高。 2、预拱度值设置时主要考虑以下几个因素对梁体挠度值的影响。 梁体混凝土的自重产生的挠度值 ； 箱梁预应力的张拉产生的反拱值 ； 造桥机和设备的自重及施工荷载作用下产生的挠度值 ；二期恒载（桥面系荷载）； 混凝土收缩、徐变、结构体系转换等产生的挠度值 ； 活载产生的挠度值 ； =++++- 　　 (1) 将式（1）中立模梁段位移反号即为施工过程中预拱度设置值，由预拱度设置值即可得到施工中立模标高。 立模标高设置值为：=+ （2） —施工立模标高 —设计标高 图1 预拱度设置原理图 四、预压试验方案 1、加载值的确认 表1 试验梁基本数据表 序号 项目 数据 1 梁号 17#～18# 2 混凝土自重 833.5吨 3 内模重量 50吨 4 影响系数 1.1 理论试验载荷：简支砼箱梁长32.6米，设计计算跨度31.1米，混凝土数量为320.6立方米，砼总重量833.5吨，模板重量约为50吨，考虑施工荷载和其他荷载的影响因素，取1.1系数，试验载荷为833.5×1.1＋50≈967吨。扣除位于梁端的底板和腹板部分（每侧0.75m）的砼梁11.5×2=23吨重量，故现场应模拟施加总载荷为967－23＝944吨。沿纵向31.1米长度方向，按实际部位荷载值及箱梁施工顺序进行试验荷载分配。 2、试验基准点的确认 图2　　荷载布置图 简支结构属于静定结构,即结构的约束反力及内力完全可由静力平衡条件唯一确定的结构，根据其受力特点制定测点位置。压重物堆码前在模架上、主梁支撑油顶处及主梁上端部、L/4（距支座中心线7.8m）、L/2（距支座中心线15.75m）、3/4（距支座中心线7.8m）处各选定1组测点（在两主梁对称位置均设置），共5组（39个）测点，测量移动模架原始标高，压重后测移动模架的标高，计算各点变形值，卸载后测量移动模架各测点标高，并做好记录。 3、试验前检查 （1）模架自身检查 检查造桥机各构件联接是否紧固，尤其是螺栓之间的连接，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。 检查造桥机的立柱、墩旁托架及主梁框架与桥墩间的锚固是否牢固。 检查梳形梁与主梁框架间锚固是否牢固；照明充足，警示明确；前导梁必须安装完毕。必须完成模拟浇筑状态的全部检查，只有检查合格后方可进行试验工作。 （2）场地、机具材料的检查 场地要求：在试验处要求长80、宽200米的场地内无杂物，设置安全警戒线及告示。 机具材料准备：现场模拟施加的总载荷不少于944吨。根据施工的实际情况，944吨载荷由以下组成： 926吨砂：砂体积约651m3（砂的堆积密度为1.45T/ m3）。 25T起吊机一台、精密水准仪一台、编织袋（用于装填砂）、指挥用对讲机、喇叭。 五、加载方案及加载程序 模床两端各3.0米长范围内用袋装石粉，堆积封口（石粉共重145吨），模拟钢筋混凝土及内模重量，中间形成一个25.1米长的凹槽；凹槽中间堆以石粉484吨，用以模拟钢筋混凝土及内模重量；翼板采用袋装石粉堆载（共需堆载295吨）。 1、加载程序 加载分以下几个步骤： 1）加载过程共分三级：0——429吨——772吨——944吨 2）第一级加载：0——429吨；见429吨荷载加载图 第一级加载为429吨。在模床两端各3.0米的范围内堆放72.5×2=145吨重的袋装石粉；在翼板堆载袋装石粉60.5吨（均匀堆放在翼板上）；底模中间长25.1米范围内用223.5吨石粉加载。底模共承载368.5吨； 支架共承重429吨。 加载完毕，开始第一轮测试。 3）第二级加载：429