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泉州BMW培训课程 祝利勇 2002-11 宝马ABS、ASC、DSC控制检修 ASC+T5电脑控制 DSCIII车身稳定系统 E65/E66 DSC5.7控制系统 车速传感器-E38、E39 新的宝马采用霍尔型式的车速传感器，传感器为二线式（搭铁线为车身搭铁），其中一条线为电脑输出8V电压。霍尔车速传感器切割安装于轮心轴承中的切割齿，切割盘上安装有48个切割齿，产生信号波形电压为0.75-2.5V的脉冲方波信号。 新的宝马后轮车速传感器切割齿安装于轮心轴承内。 ASC/DSC电脑将车速信号D-BUS传输至IKE仪表电脑。 E65/E66车速传感器 新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大小。 DSC刹车压力传感器 双压力传感器安装于DSC液压总泵 上，监测刹车液压系统最大压力与最小 压力，监测范围为0-250bar。 DSC压力传感器为霍尔式压力传感 器，三条线组为：一条为DSC电脑 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信号线电压为0.5~4.5V。压力正常时输出0.5-1V左右直流电压。 当DSC压力传感器监测到刹车压力过低或过高时，将信息传至DSC电脑，电脑故障灯亮起，同时DSC系统进入失效保护模式。 横向加速传感器 横向加速传感器安装于左前门后“A”立柱，驾驶座椅下面用以测量车辆行驶过程中发生横向水平移动加速度的大小。当车辆发生横向移动时，横向加速传感器将信号送至DSC电脑，DSC电脑自动执行刹车力分配，将车辆减速。同时经过D-BUS网络将发动机电脑点火正时延迟，变速箱电脑控制档位降低，以共同达到减低车速，使车辆行驶更安全。 传感器为压电晶体形式，在压电晶体信号经电子机构放大，将信号送至DSC电脑。 旋转加速传感器 旋转加速传感器安装于驾驶员座椅下方或SRS电脑后面。传感器内安装有惯性转动的机械部分，切割霍尔晶体，经电子信号放大后传至DSC电脑。 旋转加速传感器用以监测车辆正常行驶时由于路面或其它原因造成车辆沿路面方向发生一定的旋轮角度，或高速下转变时，车辆转动的角度大于方向盘所需要转动的角度。当DSC电脑旋转传感器侦测到以上动作发生时，会自动由DSC总泵分配刹车力，并控制发动机扭矩输出。 DSC电脑由DSC旋转加速传感器与转向角度传感器经比较计算后决定是否转向过度。 转向角度传感器 测量原理 传感器由两个相差90度精密电位滑环组 成。每个滑环提供的信号电压约为4.5V。 在传感器中另外设置的处理逻辑电 路（微控制器及CAN组件）则从各个 电压信号中算出当前转向角和整个转 向角并监控整个转向的可信性（900 监控）。 当更换或调整转向角度传感器后需重新进行零位置设定。原来DSC系统将无法正常工作，故障灯亮起。同时当转向柱安装不良或前轮定位不正常时，利用Modic或GT-1将无法归零。 刹车开关 新的刹车开关由传统的触点式开关改为霍尔式开关，为非机械接触型式。刹车开关为二组，刹车开关与刹车测试开关，共由四条线组成。 制动信号灯开关是接12V电源的常闭触头， 制动信号灯测试开关是接地的常闭触头。 液压回路 * * ABS：电子刹车防抱死控制，车速在35km/h以上，刹车时作用。 ASC：加速防滑刹车控制，车辆起步时及以后任何时刻进入戒备作用状态。 MSR：发动机扭力控制，ASC动作时，控制发动机动力下降。 ECD：电子刹车力分配。 DBC：动态刹车控制。 DSC：电子刹车车身稳定系统。 新的宝马车E38、E39、E46、E65/E66、E53车型上均安装ASC或DSC系统。 ASC系统监测四轮车速及节气门信号，用以控制发动机扭力输出。 ASC+T控制系统在ABS系统功能上加装MSR功能，用以监测行驶中车轮转速不一致，对自动调节刹车力及发动机动力输出。此功能又同时可以通过ASC开关解除。 DSC控制系统在ASC控制功能上增加对车辆水平横向移动及甩尾旋转运动时的自动监测功能。通过转向角度传感器、横向加速传感器、旋转加速传感器监测，调节四轮刹车力自动分配动作降低发动机扭矩及变速箱减档操作。达到车辆动态行驶中车身稳定功能。 5V 电源 3脚 0V 搭铁 2脚 0.5-4.5V（车辆静 止时为1.8V） 传感器 信号 1脚 0.5~4.5V 横向加速信号 5脚 0.7~4.3V（-50~+50度） 旋转加速信号 4脚 2.5V DSC反馈信号 3脚 12V 电源 2脚 0V 搭铁 1脚 0V 4 刹车测试开关信号 3 踩下刹车为8V左右， 未踩为0V 刹车开关信号 2 12V 1 诊断（TxD）（自97年9月起） 6 接地（总线端KI