监理工程师项目总结(路桥部分)..doc

监理工程师项目总结 一、工程地理位置及特征 嵩待高速公路15合同段（k117+100~k124+422.17）位于东经103?23′~103?25′，北纬26?00′~26?13′。路线所经地段属于云贵高原，位于xx省的东北部。 1、地形、地质 本合同段路线地形陡峻且复杂、沟谷切割深、密度大，属高中山区，海拔在2280~2580米之间，山脉多呈南北向及北东~南西走向与构造线基本一致，本合同段地势南高北低，山岭间分布着待补盆地，路线区域主要分布寒武系、石炭系、二迭系等地层，除部分路段被第四系地层覆盖，大多露出地表。 2、地震 本区新构造运动强烈而活跃，其特点表现为隆起与拗陷，如明显的地势反差及地貌景观差异。一些地段新生代地层被抬高数十米，主要盆地、湖泊呈现有规律的平行镶嵌排列，都证明最近时期的构造活动强烈。 本合同路线位于会泽县境内，会泽县地处小江断裂带东支（寻甸-东川-巧家）的东侧，地震活动频繁，1733年以来，共发生地震60多次，其中有破坏性的13次，本段路线靠断层较近，受地层影响较大。根据《中国地震烈度区划图》及云南省各地县地震烈度分区，将该合同段称为Ⅷ度区，沿线构造物宜按Ⅷ度进行抗震设防。 3、气候 本区气候垂直分带明显，境内属暖湿性高原季风气候，干湿季明显，每年夏季（5~10月）属雨季，气候湿热少风，冬春（11月~翌年4月）属干季，多风少雨，年平均气温12.7?C，最热月平均气温19?C，最冷月平均气温4.7?C日，日照时数2077.8小时。年平均降水量821毫米，其中雨季降水量占全年降水量的88.6%，全年无霜期210天。干旱和低温为主要的气象灾害。 4、水文 路线地处待补盆地南部纵谷地带与山地之间，岩性以粘性土、砂岩、灰岩为主，所赋存的地下水类型有岩溶水、基岩裂隙水、孔隙水。本合同路线未跨越较大河流，所跨越的河流也均为小河，路线所经区域为金沙江水系。 附工程地理位置图 二、工程概况 1、 概述 昆明~水富公路嵩明~待补段公路是国道主干线二连浩特~成都~昆明~河口（GZ40）公路中的一段，是我省列为八五和九五 期间改造的六条干线之一。它南接省会昆明，北接四川，东通贵州，服务于滇东北广阔地域。长期以来，由于其地理位置和交通运输条件的制约，经济发展相对落后，基础较为薄弱，资源开发尚属初级阶段，因此修建嵩明~待补公路，改善交通状况，促进民族地区经济发展，开发旅游资源，从而带动第三产业的发展，具有十分重要的意义。 嵩明~待补公路15合同段起点k117+100起于李家对门，于k117+320设6-30米大桥跨糖坊沟，沿三十里箐左侧山腹展线降坡，过杨家大坪（最大挖深37.84米），于k119+219设6-29米大桥跨谢家地沟，经大梭坡，于k119+812.5设4-28米大桥跨大沟箐，经老箐头、哨牌村上方，于k121+826过挑断山垭口（挖深25.39米），经大路湾，于k122+376设5-30米大桥跨小箐。沿北山梁子经朱家村右侧、河湾村左侧，降坡至待补坝，于k123＋702设3－16米板桥跨大木河桥，经大路边村右侧，止于k124+422.17，并接在国道213线上，嵩待公路止点=213线k164+700。本合同全长7.32217公里。 2、设计标准 嵩待公路15合同段设计标准采用二级公路标准（按今后改造成高速路考虑） ⑴计算行车速度：60km/h。 ⑵路基宽度12米，行车道宽9米。 ⑶设计荷载：桥涵及人工构造物设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。 ⑷设计交通量：远景交通量（2022年）为10026辆/昼夜。 ⑸抗震设防烈度：本合同段均按Ⅷ度区设防。 3、主要工程数量及造价 序号 工程项目名称 主要工程数量 工程造价 （万元） 1 土石方 130万立方米 2690 2 桥梁 大桥7座 3485 中桥7座 小桥1座 3 涵洞、通道 22座 615 4 排水工程 3万立方米 5 防护工程 7万立方米 1880 6 边坡防护 15万平方米 7 拦砂坝 4万立方米 8 底基层、基层 7.1万平方米 512 9 砼收费广场 0.2万平方米 20 10 K120+723～k121+148 滑坡处治 500米 1500 11 粗、中粒沥青砼面层 8.1万平方米 585 12 沥青砼抗滑层 8.2万平方米 210 13 桥梁伸缩缝 400米 40 14 交通工程 7.2公里 131 15 绿化工程 6万平方米 52 总则 7.22公里 520 总计 12240 4、开工、交工日期：本合同段工程开工日期：2000年4月6日,交工日期：2003年11月26日 三、工程监理机构设置、人员和设备配置 1、 监理工程师授权书（见附件） 2、 监理单位和被监理的承包单位情况 监理单位：xx省公路工程监理咨询公司，法人代表王康，监