某枢纽互通立交施工方案.docVIP

XX高速XX枢纽互通立交施工方案 一、设计文件说明 互通位于XX市西琅镇北侧，连接已建成通车的XX至兴业高速公路，交叉桩号K3+200＝XX高速公路K87+220.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。 互通布设在XX市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与XX高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、XX高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。 XX高速XX枢纽互通主线设计范围K3+200~K2+200，全长2km，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡2.2%。XX高速设计范围K80+372~K80+550，全长2.896725km（断链长2668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡2.89%。 玉林至XX方向远景交通量达到了2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿XX高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。匝道采用22m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。 玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨XX高速公路主线，平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%。匝道采用20.5m单向双车道，按单车道出入口布置。 受XX高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。 XX高速XX枢纽互通范围内共设2座互通跨线桥其中2座为上跨分离式立交，现分述如下： 2、XX高速公路XX枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置,汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。D匝道与XX高速公路交叉桩号DK3+364.764=K87+837.282，交角94°22′35″，桥下XX高速公路路基宽2×24米，净空要求不小于5米；D匝道与B匝道交叉桩号DK3+436.205=BK3+750.098,交角93°39′08″,桥下B匝道路基宽22米,净空要求不小于5米。本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：DK3+329.024,终止桩号：DK3+330.892，参数A：87.75，左偏）和圆曲线（起始桩号：DK3+330.892，终止桩号：DK3+469.524，半径：220m，左偏）上，纵断面位于R=2000 m的竖曲线上。 桥位区属丘陵地貌，桥位处地貌为山前坡地。桥位处沿桥位线地形稍微起伏，地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成，桥区未见区域性断裂构造和构造破碎带存在。 全桥共分2联：（27+2×25+27）+（27+25+27），交角90，桥长250.5米；上部结构采用现浇预应力砼（后张）连续箱梁，桥梁宽度20.5米,桥面净宽9.5米,第一联箱梁跨越XX高速，在XX高速公路中央隔离带处设置桥墩，此处的中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设于路面防撞混凝土中，封闭施工时与已通车运营的XX高速公路无干扰。 2、XX高速XX枢纽互通K87+926.837跨线桥 XX高速XX枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置，汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。B匝道与XX高速公路交叉桩号K87+926.852=BK3+843.052，交角222°43′58″，桥下B匝道路基宽22米，净空要求不小于5米。本桥平面位于A=2000的左偏缓和曲线上，纵断面纵坡－0. 4%。 桥位区属丘陵地貌，桥位处于山前坡地，被第四系地层覆盖，地形稍微起伏。据地表调查和钻探揭示，桥位处地层由第四系覆盖层和印支期花岗层：中风化花岗岩：褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色，粗粒结构，块状结构，岩石裂隙较发育，钻进较平稳，岩芯多呈短~中柱状，少量块状。 本桥上构采用3-20m先简支后连续预应力混凝土空心板，交角220，桥长66.0m，桥梁净宽为2×22.5m。下构桥台为柱式台、桥墩采用双柱式桥墩，墩台均采用桩基础。本桥上构均按等梁长预制。 二、拟采用的施工方案及步骤 2、初步方案 XX高速公路XX枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置, XX高速公路XX枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置，且XX高速公路在收费营运中。 我部在取得XX高速公路管