新型馈能型悬架及其工作原理.pdfVIP

11 第43卷第11期 机械 工 程学 报 vol43 No 2007年11月 Nov 2007 CHINESEJ0旺丌{NAL0FMECHANICALENGINEERING 新型馈能型悬架及其工作原理+ 陈士安何仁陆森林 (江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013) 摘要：为回收汽车悬架间被减振器消耗的振动能量．提出一种集减振与回收振动能量功能于一体的新型馈能型悬 架，并研究该新型馈能型悬架的工作原理。首先对馈能型悬架的关键部件——馈能装置的力学特性进行理论分析 与试验测定。通过解析馈能装置作用在簧载质量上的馈能阻尼力得知：馈能装置的力学特性由其结构确定的粘性 b，h的速度行驶于c级路 阻尼参数和类似库伦阻尼参数体现。进而建立馈能型悬架的动力学模型，并在汽车毗72 面的随机输入条件下对其进行数值仿真。仿真结果显示：馈能型悬架吸收发动机的平均功率略小于被动悬架，但 有高达84％的吸收功率被馈能装置回收；馈能型悬架的使用性能也明显优于被动悬架，说明使用馈能型悬架来改 善汽车的行驶平顺性和燃油经济性在理论上是可行的。 关键词：汽车悬架馈能型悬架力学特性数值仿真 33 中图分类号：u463 0前言 1馈能型悬架的工作原理 悬架是汽车重要的结构与功能部件，对汽车的 图1是一种具有双腔馈能能力的馈能型悬架的 性能影响重大。目前国内外汽车上使用的主要是传 工作原理图。小功率液压增压包被用来克服单向阀 统的被动悬架，此外，悬架研究的热点还包括半主 的开启压力和提高馈能液压缸的进油效率，从而消 动悬架【11、空气弹簧悬架‘21和主动悬架【3】o通常的半除液压油的可压缩性对馈能阻尼力Ff产生不确定 主动悬架通过实时可调的阻尼元件消耗悬架间的振 性的影响。 动能量来实现减振。空气弹簧悬架实际上是一种采 用非线性变刚度弹簧技术的被动悬架，它带有压 缩空气供给装置，能根据汽车载重量的变化改变 空气弹簧的刚度，可维持悬架系统的固有振动频 率几乎不变，车身的高度(或静挠度)基本不变，因 此它的空载和满载行驶平顺性都比较好。主动悬架 是含有一个有源可控元件组成的闭环或开环控制系 统的悬架装置，根据汽车的运动状态及外部输入做 出反应，来抑制车身振动、车轮动载荷、悬架动挠 度和调整车身姿势，使汽车获得展佳的行驶 图l馈能型悬架的工作原理图 状态。 Ⅲl-耽——车轴质量与簧载质量 面对世界石油资源日益枯竭及原油价格持续 h，b——轮胎等教刚度与弹性元件刚度 飞涨，为了改变传统被动悬架和半主动悬架不能对 自．自——车轴位移与簧载质量位移 汽车车轴与簧载质量之间被减振器白白消耗掉的振 于—一蹄面激励 l，2．3，4，5——单向问 动能量进行回收，且空气弹簧悬架和主动悬架还必 须更多地消耗发动机功率的现状，这里首次提出一 以上腔馈能为例，馈能型悬架中的关键部件一 馈能装置回收能量的实现包括两个过程：①进油过 种集减振与回收振动能量功能于一体的