港口与航道工程 斜坡码头和浮码头课件.pptVIP

Ⅰ、概述 现行港口技术规范： 1、 对水位差8m以下的货运码头，宜建直立式。 2、 对水位差8～17m的件杂货码头，主要采用直立式，对 于散货码头主要采用斜坡式。 3、 对水位差＞17m，以斜坡码头为主，也可因地制宜 建一些其它型式（分阶直立） 一、斜坡式码头和浮码头的特点 ㈠、斜坡式码头 1、组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡土墙组成。其中斜坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。 2、 优点： ⑴结构简单，建设速度快，投资少； ⑵对水位变化适应性强。 3、 缺点： ⑴趸船移泊作业麻烦； ⑵装卸环节多,通过能力小； ⑶趸船易受风浪影响 ⑷作业安全性差。 ㈡、浮码头——船舶通过趸船及引桥与岸连接 1、组成： 由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动 2、 优点 趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。 3、 缺点： ⑴趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。 ⑵引桥的倾斜对流动机械受到限制 ⑶引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护 二、斜坡码头的结构型式 ㈠、按斜坡道结构型式 实体斜坡码头(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。 架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡、河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。 ㈡、按上下坡运输作业方式 缆车码头: 皮带机码头：散货或大宗小件货（袋装粮食、化肥、水泥） 汽车下河码头：汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。 Ⅱ、缆车码头 一、实体斜坡的构造 实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。 ㈠、坡身 由回填料，坡面，倒滤层（前两者之间），两侧护坡， 护脚组成。 1、 回填料的选择 坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分 备注： 施工水位＝设计低水位+0.5～2.0ｍ。 施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等） 施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时） 两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷 2、坡面结构 施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇 施工水位以下：抛理块石面层（理顺） 3、 倒滤层：防止回填料被水流，淘刷而流失 位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回 填料与护坡、坡脚之间。 施工水位以上，采用分层倒滤 总厚度：35～50ｃｍ 15～20ｃｍ，直径2～10ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.5～2ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.02～0.2粗砂 施工水位以下：采用天然级配较好的混合料作混合 到滤层，碎石粒径8ｃｍ，总厚度不大于40ｃｍ 倒滤层可以采用土工织物 ㈡、坡脚 1、作用 支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体 2、形式 ⑴突出式：用于岸坡较陡，土质较好 ⑵埋入式：用于岸坡平缓，土质较好 ⑶其它形式：方块式（土质较好），低桩沉台，板桩（土质较差） ㈢、坡顶 为岸坡道与岸的衔接部分，一般采用重力式挡土墙，按一般重力式挡土墙计算。 二、架空斜坡 由墩台和上部结构组成 ㈠、墩台的型式及构造 １、重力式： ⑴使用范围 适用硬土地基或基岩 ⑵一般要求 施工水位以上：浆砌条石或砼（Ｃ15） 施工水位以下：在抛石基床上按砌预制砼方块（砼实心方块或砼空心方块） ２、桩柱式墩台：适用于软弱地基 单桩柱式：用于小码头（少用） 双桩柱式：直桩式，斜桩式，框架式，桁架式等 当缆车码头的桥面较宽时，宜采用双柱排架墩台 ㈡、上部结构 平均水位以上：采用钢桁架，跨度大，墩少 或采用砼梁 １、砼梁 ⑴特点：施工方便，耐久性好，维修工作量少 跨度：12～15ｍ常用非预应力结构 15ｍ以上常用预应力结构 (2)型式： 整体式（板梁合一） 非整片式：无面板，梁间采用横向联系梁连接 （3）构造 联系梁间距3～5ｍ 支座底面作成水平 非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15 预应力简支梁高跨比