城市轨道交通信号系统讲义.pptVIP

三、广州地铁信号系统组成 三、广州地铁信号系统组成 三、广州地铁信号系统组成 广州市轨道交通五号线线路呈东西走向。贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东起广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有多个车站分别与其他轨道交通换乘。广州市轨道交通五号线首期工程正线线路全长32.2km，其中29.78km为地下线，2km为高架线，0.21km为路基或路堑线路。从东往西依次设置24座车站。 工程概况 三、广州地铁信号系统组成 首期工程共有10座车站与其它线路换乘，分别是：滘口站与佛山南海轨道交通线换乘、大坦沙站与六号线换乘、西村站与八号线换乘、广州火车站与二号线换乘、区庄站与六号线换乘、杨箕站与一号线换乘、珠江新城站与三号线换乘、车陂南站与四号线换乘、鱼珠站与九号线及城际广深线换乘、大沙地站与七号线换乘。五号线最高运行速度90km/h，初期采用四辆编组，近期采用四、六辆编组混跑，远期采用六辆编组，远期系统最大运输能力可达46000人/小时。首期工程计划在2009年9月底开通投入运营。 工程概况 三、广州地铁信号系统组成 正线双轨，轨距1435mm，区间最小曲线半径为正线200m，辅助线100m，车辆段60m。 正线均采用60kg/m道岔，车辆段50 kg/m道岔。 正线采用9#和12#道岔，车辆段采用5#和7#道岔。 首期工程有24个车站，有岔站9座，无岔站15个。 供电方式采用直流1500V，正线及辅助线为车辆轨下部集电靴受电（第三轨供电），车辆段为车辆上部受电弓受电（采用柔性架空接触网供电），钢轨回流。在停车状态下，受电弓与集电靴在车辆段由司机负责进行转换。 综合接地，接地阻值小于1欧姆。 工程概况 三、广州地铁信号系统组成 五号线鱼珠控制中心、车站、车辆段信号ATS系统安装 五号线区庄控制中心信号ATS设备安装 ATP/ATO系统安装 正线计算机联锁系统安装 车辆段试车线信号系统安装 大石应急指挥中心信号ATS设备安装 四号线区庄控制中心信号ATS设备安装和区间光缆敷设工程 主要的安装工程 总工期要求 2007年11月初施工进场。 2007年11月初至2008年12底进行设备安装。 2009年1月初至2009年9月中旬进行信号系统联锁功能及ATP功能调试。 2009年9月28日五号线信号系统以ATP功能开通运营。 2009年9月至2010年3月进行信号系统ATO功能调试。 2010年4月信号系统实现ATO功能运营。 2009年9月28日至2010年9月28日为临管期。 四、广州地铁信号系统施工 四、广州地铁信号系统施工 项目经理部驻地布置图 三、广州地铁信号系统组成 1）故障导向安全的ATP自动列车的防护系统 2）ATO自动列车驾驶系统 3）ATS自动列车监督系统 4）故障导向安全的SICAS计算机联锁系统 5）电源系统 Siemens公司基于无线通信的 移动闭塞ATC自动列车控制系统 三、广州地铁信号系统组成 正线 信号系统功能 ATS自动列车监督系统实现列车监视和追踪、自动进路排列、列车自动调整、时刻表在线和离线编辑、列车运行图显示、报警和信息处理、车辆段状态显示及后备模式下车站进路自动和人工排列等功能。 ATP自动列车防护系统负责列车的安全运行。实现列车位置和速度的连续检测、列车的速度限制监督、车门的控制、监督和启动屏蔽门及安全门、追中所有装备信号设备的列车、在监督转辙机和防淹门等轨旁设备的同时向列车提供移动授权命令。 三、广州地铁信号系统组成 正线 信号系统功能 ATO自动列车驾驶系统可实现ATP保护下的自动驾驶和人工驾驶、列车自动折返运行、列车速度控制、列车目标制动、车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭、按照ATS的命令实现列车停站和运行时间的自动调整以及列车节能速度曲线下节能运行驾驶。 计算机联锁系统实现列车进路上道岔、信号机、轨道区段间正确的联锁控制以及系统的自诊断、故障报警。 三、广州地铁信号系统组成 试车线 信号系统功能 完成驾驶模式测试、ATP/ATO性能测试、车载显示测试、报警、登录和诊断测试、与其它系统的接口测试、屏蔽门控制测试等功能。 三、广州地铁信号系统组成 、区间设备安装 、控制中心安装 、车辆段试车线安装工程 、车站设备安装 工程安装范围 四、广州地铁信号系统施工 、区间设备安装 区间设备 正线区间设备安装包括：信号机、转辙机、计轴器、车地通信无线设备、固定应答器、可变数据应答器、错误侧数据应答器、与轨旁设备配套的电子盒、电缆接线箱盒、电缆等。 区间缆线 正线区间缆线敷设包括信号电缆、计轴电缆、系统轨旁设备连接电缆、站间通信电缆和光缆、与其他系统接口和通信电缆等 四、广州地铁信号系统施工 、区间设备