涡尾船型在单桨海船上运用试验研究--700FEU集装箱船型线改型.pdfVIP

第四届全国海事技术研讨会文集 涡尾船型在单桨海船上的运用试验研究 ——700FEU集装箱船型线改型 刘卫斌 刘增荣 (华中理工大学交通科学与工程学院，430074) 摘要本文结台700TEU集装箱船，在内河双涡尾研究和550FEU集装船单涡尾研 究的基础上，针对本研究具体情况，简述了型线改型设计的原则性考虑，和采取的技术措 施．通过船模阻力和自航试验(大小涡和大小桨)，表明在不影响母型船舱容和机舱布置 的前提下，可节省主机功率12．5％-q7．1％． 关键词船型，单涡尾，阻力，推进，节能 1前言 平头涡尾瓤船型自1977年问世以来，百余次的船模阻力与自航试验和40余条的实 船营运，表明平头涡尾新船型具有良好的快速性、稳性、抗沉性和减振动性能，是一种 优秀的内河新船型。 良好的推进性能与常规船阻力性能相比较差的阻力性能，总节能收益达7％～20％。但 其线型方案在运用上有局限：第一方案的涡体仿照双蜗槽从船中开始起涡，试验表明因 流线不对称而产生的侧向力不容忽视，影响了船舶的航向稳定性，这对海船来讲是一致 命的局限；第二方案是在第一方案的基础上，试图补偿尾部不对称而产生的侧向力，将 首部线型也做成不对称，这样处理一是并没有解决偏航问题，因为力可以左右平衡，转 首力矩却加大了，再则侧向力是随着航速，吃水等因素而变化的，设计状态直航，非设 计状态就不一定直航；二是建造复杂．影响舱容，机舱布置，对操纵习惯也有影响；上 述局限造成其优秀的试验成果以走向市场。在此背景下，笔者研究是以成熟的平头涡尾 船型系列试验结果和经验为基础，从1987年开始，结合船东的要求，笔者作了将此优 秀内河船型拓展到单桨海船上的研究f11。 2 700TEU船线型改造遇到的问题和原则性考虑 船单涡尾尾型的改造不利。对单涡尾设计而言，蜗槽是从船舭部供水，这与内河双涡尾 从船底供水不同，B厂r小加上方形系数显著增人，使尾部型线肥胖，又要保证横剖面面 积曲线基本一致和将单涡尾改型区域控制在设计水线以下尾柱向艏15％Lwt左右区域f不 影响机舱布置)，使构造蜗槽或预旋流诱导槽困难，结果使水流预旋程度不如．550FEU船， ·13l· 故效果将不如550FEU船。船模试验也证明这一点。 平头的作用是改善高速时的阻力性能，涡尾作用是提高推进效率，且在R-o．19～0．27 尖首涡尾节能效果最好131141。基于此，即使平头拍击不是问题，在中速海船上运用涡尾 技术以常规道涡尾为宜。为着重探讨涡尾的推进性能，没有对首部线型研究，直接采用 母型船的曹部线型。 涡体部分设计在尾柱向首15％LwL左右。这样一是可将尾部流线不对称变为局部问 题，侧向力的产生不致严重影响船舶的航向稳定性：二是不影响船舶的舱窖和机舱布置， 便于旧船在性能上更新换代，船东易接受；三是试图进一步提高节能指标t因为我们知 道从船中起涡会使阻力和Q．RC．同时增大。 为保证对比严格，不改动母型船首部线型，仅对母型船尾型改造成单涡尾，并保证 两者尾部横剖面面积曲线尽量一致。 考虑对设计水线形状对快速性，稳性有较大影响，设计中除光顺利要求外，保持了 母型设计水线及以上部分的型值． 针对母型船尾部线型的特点，将球尾线型与蜗槽尾(或预旋流诱导槽)有机结合起来， 且在保证尾沉深的前提下，采用隧道尾线型以容纳丈直径螺旋桨，降低桨负荷，提高螺 旋桨效率。 综上本文单涡尾线型设计的指导思想是控制船舶阻力的增加，提高推进效率。以达 到良好的节能效果。 3船模试验结果及分析 3．1母型船与改型单涡尾船基本参数见表1(表中船模名称前加N的为改型船)，试验内 容与说明见表2。 袁1 船模名称 。即【ml B‘m1 T汹l Cb 巾 Xhl 叮‘帕l 船模缩尺比 VD(I呻 550FEU182．5 28．8 87 0591706038．246427058 l：37 21 N550FEU182．5 288 7 n589306013-2．100269451：37 2l h—