毕业设计（论文）-精密水准测量在特种工程中的应用.docVIP

精密水准测量 在特种工程中的应用 学生姓名：＿＿＿＿＿学号：＿＿＿＿＿ 指导教师：＿＿＿＿＿职称：＿＿＿＿＿ 专 业：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 系 （部）：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 摘要 略去 目录 绪论 特种工程高程控制测量 1 工程概况 2 方案设计 2.1特种工程高程控制网的布设及建立标志 2.2特种工程高程控制测量 2.3成果的处理及质量分析 精密水准测量 精密水准仪的检验 精密水准标尺的检验 精密水准测量 3.1桥下二等水准测量 3.2桥上GRP高程采集 第3章 墩身垂直位移沉降监测 1 墩身垂直位移沉降监测方法 2 墩身垂直位移沉降监测 参考文献 致谢 附录 绪论 随着国民经济建设和近代科学技术的飞速发展，大型工程建设、超高层建筑物及一些高精度特种工程的建设愈来愈多，这对工程测量工作者来说是实践的好机会，当然也是极大的挑战。这些工程的建设不仅要求平面位置的精度要高，对高程精度的要求也是一般工程所望尘莫及的，要想使高程的精度满足高精度特种工程建设的需要，就必须依靠精密水准测量。 精密水准测量是指国家一、二等水准测量，一、二等水准测量路线是国家的精密高程控制网。其中，一等水准测量路线构成的一等水准网是国家高程控制网的骨干，同时也是研究地壳和地面垂直运动以及有关科学问题的主要依据，每隔15～20年沿相同的路线重复观测一次；在一等水准环内布设的二等水准网是国家高程控制的全面基础，它是在一等水准网的基础上布设的。为了保证高精度特种工程建设的顺利进行和施工人员的生命安全并避免不必要的经济损失，就必须保证工程施工测量的精度。特种工程中的精密水准测量是使用一、二等水准测量的方法在较小范围内进行高程控制测量和水准点的加密以及高程采集工作，以保证足够的高程精度。本课题主要针对近期新兴的高精度特种工程——高速铁路建设过程中的精密水准测量工作进行研究。主要涉及高架桥下二等水准测量、二等水准复测、高架桥上底座板标高抄平及轨道板铺设后的GRP点高程采集等工作。课题共分三章进行，第1章研究的是特种高程控制测量，内容主要有：工程概况、设计方案（包括：特种工程高程控制网的布设及建立标志、特种工程高程控制测量，成果的处理及质量分析）；第2章研究的是精密水准测量，内容主要有：精密水准仪的检验、精密水准标尺的检验和精密水准测量（包括：高架桥下二等水准测量、高程放样、底座板标高抄平及GRP高程采集等工作）；第3章研究的是墩身垂直位移沉降监测，内容主要有：墩身垂直位移沉降监测方法，墩身垂直位移沉降监测。在方案设计的过程中得到过不少老师的帮助，也引用了彭维吉、赵杰等老师（在此不再一一列出）编写的教科书，学生在此表示衷心的感谢！由于学生水平有限，论文中不免有瑕疵，希望各位老师批评指正！ 特种工程高程控制测量 1 工程概况 石武铁路客运专线，又名京港高铁客运专线石武段，设计运营时速350公里，沿线共设高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站和横店东站等14个车站，并预留新郑东站。项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，建设总工期4年半。其中，河北省境内203公里，河南段507公里，湖北段130公里。中国铁建十四局集团承建石武客运专线至郑州段SZ-2标段，正线全长68.63公里，合同额度约47.8亿。主要以桥梁工程为主,累计桥梁长度63.3公里；路基工程累计长度5.4公里；轨道道床铺设单线135.75公里；车站1座。其中特大桥4座，大桥1座,中桥4座,制梁场筹建3座；路基填筑137万立方；预制铺设轨道板约2.8万块，制板场筹建2座。总工期38.5个月，计划完工日期2011年12月31日。石武铁路客运专线邯郸段北起永年县，南至临漳县河北河南交界处在依次穿越永年县、邯郸县、成安县、临漳县。全长77公里，估算投资88亿元，计划完工日期为2011年年底。主要工程为两桥一车站，包括河特大桥20．11公里，漳河特大桥47．915公里，邯郸东站2．223公里。47．915公里⑴为精密工程施工放样、设备安装、调校和竣工测量提供高程控制点的精确数据； ⑵为工程地基、建（构）筑物的变形监测提供研究垂直变形的基础资料； ⑶为同一工程中不同建（构）筑物或同一建（构）筑物的不同群体分期、分层建设，提供统一的高程控制基础。 2.1.2 特种工程高程控制网的布设原则 ⑴高程控制网的布设范围应于水平控制网相适应； ⑵高程控制网的精度，应使工程竣工时关键部位相对于设计尺寸的误差满足要求； ⑶高程控制网以测站高差中误差为精度设计和分级的依据。高程控制网的等级