冻融循坏对沥青路面全厚度车辙影响试验研究.pdfVIP

冻融循坏对沥青路面全厚度车I辙影响的试验研究 马光华1，2 吴瑞麟1，2 李向东1，2 黄海燕3 刘意恒1，2 李 浩1，2 (1．华中科技大学土木工程与力学学院武汉430074； 2．华中科技大学控制结构湖北省重点实验室 武汉430074； 3．黄石市城市建设投资开发公司 黄石435000) l前言 沥青路面车辙是湖北武汉等这类夏季炎热地区公路以及城市道路一种典型而又普遍的路面病害形式。 围绕车辙的成因机理及防治措施问题，国内外相关工程技术研究人员作了大量的研究工作，但通常都是针对 单层材料结构来进行的0．2,3]。2002年华中科技大学控制结构湖北省重点实验室相关课题组就提出了在路 面结构设计中应当控制全厚度车辙的概念E4,5]，并且在全厚度车辙试验试件控制方法[6]、全厚度车辙影响因 素的显著性问题[7]以及影响全厚度车辙关键因素[8]等方面作了一些探索性应用的研究工作，取得了一些研 究成果。 由于近些年全球气候异常，2008年年初湖北、湖南、广东等南方地区出现了50年未遇的大雪，冻融现象 十分明显，对沥青混凝土进行冻融循环后的性能分析显得十分必要。 三环线武黄高速公路共线段采用的沥青加铺结构，就冻融循环对沥青路面结构全厚度车辙的影响进行研究， 试件冻融次数分别为0、10、20、40次，研究分析了动弹性模量、质量损失、全厚度车辙动稳定度DS、车辙深度 RIb之间的相互关系。 2试验设计与试验 2．1冻融次数和温度标准 水泥混凝土抗冻性试验方法中提到冻融试验到达以下三种情况的任何一种时，即可停止试验： (1)冻融至300循环。 (2)试件的相对动弹性模量下降至60％以下。 oA。 (3)试件的质量损失率达5 沥青混凝土路面的设计使用年限一般为10～15年，根据武汉地区的气候特点，估计在这期间可能发生 的冻融循环次数最多为40次，故选择冻融循环次数上限为40次。 本次试验主要针对武汉地区气候状况进行的。武汉属北亚热带湿润气候，1月份平均气温为4．3℃，为 便于控制，故选择温度上限为4，5℃。根据沥青材料路用性能的气候分区，冬冷区和冬温区的分界温度为 一9℃，为使该试验对其它地区也有借鉴意义，选择下限为一9℃。 2．2试件制作及快速冻融方法 由于没有关于沥青混凝土的冻融循环的试验规程，因此试验中主要参考水泥混凝土的相关试验规程。 E30--2005 试件制作好后，2d拆模，再将试件在温度为15～20。C的水中浸泡4d,试验的冻融方法按照JTG 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》[93中水泥混凝土抗冻性能试验方法(快冻法)进行。全厚度车辙试验 100mmX 300mm。试件图片如图1所示。 快速冻融试验在混凝土快速冻融试验机中进行。为了对比分析，试验冻融循环次数分别取o、10、20、40 次，每种冻融循环次数下，至少试验3个试件。当发现试验结果离散性较大时，适当增加了试件数目，以求数 据的完整、准确。 207 一嬲 2．3车辙试验条件 本次试验在每种冻融循环次散结束后分别做了拟定沥青结构层全厚度车辙试验，试验荷载为07MPa， 试验温度为60℃，每组试件连续测试时间为5h。垒厚度车辙试验对象为武汉市三环线武黄高速公路共线段 采用的沥青加铺结构，其主要路面结构层1。一见表1。 ☆计路i螭构目(15册) 表1 2 4试验结果 按试验设计思想，与动弹性模量、质量损失等试验平行，分别做了冻融次数为0、IO、20、40砍时的全厚度 车辙试验，综合结果见表2。车辙试验曲线见圈2。 曲℃、o7Mh艳压T全厚度(15∞)车辙试验结幂 表z 3