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船舶高能效技术介绍 CCS社审图中心 2013年01月08日 主机的重量占据船舶机舱设备的比重比较大，一般为50%，因此选择高性能的、重量轻的主机，对船舶的轻量化有较大的意义。 由于柴油机技术的进步，电控共轨燃油喷射技术已在柴油机上大量应用。与传统柴油机相比，由于取消了凸轮等大部件，减轻了主机的重量和体积。 由于中速机和高速机相对于低速机重量较轻，采用中、高速机作为主机可以有效地减轻柴油机重量。 采用电力推进技术可以提高推进效率，同时也可以减少了轴系的重量。 在柴油发电机组的选型配备上，如果考虑采用轴带发电机，可以省去一台备用的柴油发电机组。轴带发电机的重量相对于柴油发电机组也大为减轻。 轴系设计时，首先是考虑轴的强度。通过规范计算，选用满足相应要求的轴径，规范计算值已经考虑了安全裕度。但在实际设计中，设计者往往根据母型船资料设计轴径，尺寸取的较大，因此轴的尺寸和重量也相应增大。 轴系设计采用有限元分析方法计算并适当优化尺寸并满足轴系扭振计算的要求，也可以减轻重量。 采用合金钢材料代替碳钢材料，在提高轴系的强度的同时也可以减轻轴的设计尺寸。 管系设计布置合理以及管系原理简单也可以减少管子重量。如舱底管系避免采用多个分支管的布置，可以采用总管式结合遥控阀的布置。 机舱内部分油舱的空气管可以适当合并到透气总管并接至一个油雾箱透气。可以减少透气管头，相应也减少了管系重量。 船上选用大型阀尽量选用构造简单且重量较轻的蝶阀，以代替较重的截止阀或闸阀或阀箱。 设计CO2固定式灭火系统，对于散货船的货舱，在满足公约要求的前提下，可通过免除货舱固定式灭火系统，这样可以避免设置较多的CO2气瓶，相应也减少了重量。 在设计船舶消防系统时，尽量考虑采用其他灭火系统时，如高倍泡沫灭火系统、压力水雾灭火系统或气熔胶灭火系统等以代替CO2灭火系统。 锅炉可以选用热效率高的热油锅炉代替蒸汽锅炉。热油锅炉的重量相对于蒸汽锅炉较轻。 热交换器采用板式替代管壳式。通过系统的合理设计，可以在满足规范以及船东使用要求的前提下适当缩减设备的冗余度和设计裕度，也可以起到轻量化的效果。 * 废气绕过增压器直接进入废气锅炉。 现代高效增压器的效率已经高过发动机在高负荷区域的运行需要，这就使部分废气不经过增压器而直接进入废气锅炉成为可能。 利用废气中的能量产生蒸汽，再用蒸汽驱动蒸汽轮机。 利用缸套冷却水和增压空气中的能量加热锅炉进水。 废气绕过增压器直接驱动动力透平。 废热回收系统 废热回收 * 能量转换过程 发动机设定： 机舱进气 舱外直接进气 废气旁通 废热回收 * 废热回收方案1 仅配备蒸汽轮机发电机组 废热回收 * 配备动力透平及蒸汽轮机发电机组 废热回收 废热回收方案2 * 运行模式: A. 高电力需求模式 动力透平和蒸汽轮机同时工作。通过控制蒸汽流量来控制蒸汽轮机的输出功率。 B. 低电力需求模式 动力透平脱开，仅蒸汽轮机运行，通过控制蒸汽流量来控制蒸汽轮机的输出功率。 废热回收 废热回收方案2 配备动力透平及蒸汽轮机发电机组 * 配备动力透平、蒸汽轮机发电机组及轴带电动/发电机 废热回收 废热回收方案3 * 运行模式: A. 轴带电动机模式 废热回收系统的发电量大于船舶需要，多余的电力驱动轴带电机用于推进。 B. 轴带发电机模式 废热回收系统的发电量不能满足船舶需要，不足部分由轴带发电机提供。 C. 加力推进模式 当需要的推进功率大于主机功率时，轴带电机以电动机模式工作，所需电力来自于废热回收系统和/或柴油发电机组。 D. 应急推进模式 主机与螺旋桨轴脱开，船舶由轴带电机推进，由柴油发电机组供电。 废热回收 废热回收方案3 配备动力透平、蒸汽轮机发电机组及轴带电动/发电机 * 四、船体高强度钢的应用 3.结论及适用性 散货船高强度钢的使用比例一般与船东的要求直接相关，船东会对高强度钢的使用比例在建造规格书中加以严格限制。对于好望角型的大型散货船，高强度钢的实际使用比例可能会超过50％，甚至达到80%左右。所以在保证疲劳强度的前提下尽可能多使用高强度钢对经济性十分可观。 高强度钢材料本身并非疲劳问题的根源，但高强度钢结构处的高应力会引起疲劳成为主要失效模式。因此，为了平衡船体结构减重和保证船体疲劳寿命这对矛盾，必须通过直接计算找出高强度钢使用的一个最佳比例。 轻量化技术 * 五、船体节点设计优化 近几十年来，疲劳裂缝引起的船舶损伤事件越来越多，船舶结构的疲劳破坏越来越引起人们的充分重视，如何改进船舶结构设计，提高疲劳寿命成为一项重要的课题。 在设计时，可通过疲劳强度校核，适当改进结构节点的设计，选择合适的钢种、构件尺寸、节点形式、焊