地铁车站结构及施工组织设计本科毕业设计.docVIP

前言 地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。 面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场，目前，我国将有20余座城市建设地铁，至少将建250km。2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。 本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采用采用双层双跨箱形框架结构。在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批评指正。 1 概述 1.1 工程概况 沈阳地铁三号线设8座地下车站，均采用明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。全线设8个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构，车站长度157.7m，底板埋深11.2m，施工方法采用明挖顺作法。 1.2 工程地质概况 在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。 沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。 沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达35℃以上，秋季平均气温20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。全年平均气温在11℃左右，年降水量约为750mm。年平均相对湿度为65%。 地层土质概述： 勘察场区处于沈阳地区北部，地势相对平坦，最高处高程是北部终点，高程75.14m，最低处高程是42.91m，平均海拔约50m，地势由南向北缓慢升高。主要地貌为浑河冲洪积阶地，沈阳冲洪积扇和第四系冰碛物。 本工点建筑场地地形起伏较大，地面标高介于55.93-65.58m之间，场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。 1、本次勘察本场地揭露的地层主要有： （1）、第四系人工堆积层①：以杂填土为主，局部见素填土，时代成因为（Q4ml）。 （2）、第四纪沈阳冲洪积扇②：冲洪积为主，上部为冲洪积粉质粘土，局部为粉土，向下为砂土及碎石土，粒度由细变粗，埋深和厚度变化大，常见有粗细不同的夹层和透镜体，时代成因为（Q4al-pl）。 （3）、第四系冰碛物④：以碎、砾石为主，含20-30%的粘性土，原岩呈强风化-全风化，时代成因为(Q2)。 2、勘察揭露地层土质自上而下依次为： （1）、第四纪全新统人工填筑层（Q4ml） 杂填土(耕土)（①）：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，局部地段顶部为沥青路面。该层场区普遍分布。 、第四纪浑河冲洪积阶地（Q3al-pl） 粉质粘土③-1：黄褐色，含少量铁锰质结核，可塑，局部硬塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。 （3）、第四系冰碛物(Q2) 泥砾④：杂色，碎、砂砾石占40～60％，一般粒径10～20mm，可见最大粒径30～60mm，混粘性土20～30％，本次勘察未穿透该土层。  地基土物理力学性质指标综合成果表　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 地 层 编 号 地 层 名 称 数 指 值 标 项 目 天然 含水率