底盘电控系统结构和维修考试复习题.docVIP

一、填空题 主动轮组和从动轮组都由(可动盘)和(固定盘)组成。 电控自动变速器主要由(液力变矩器)、(变速齿轮机构)、(自动换挡控制系统)、(供油系统) 和(换挡操纵机构)五大部分组成。 典型的液力变矩器是由(泵轮)、(涡轮) 和(导轮)组成。 (泵轮)是液力变矩器的输入元件，(涡轮) 是液力变矩器的输出元件。 液力变矩器的失速状态是指涡轮(因负荷过大而停止移动)但泵轮(仍保持旋转)。 电控机械无级自动变速器的结构主要包括(主动轮组) 、(从动轮组)、(金属带)和(液压表)等基本部件。 二、判断题 1、评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。() 2、制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。() 3、装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。( ) 4、液体变矩器工作时当涡轮转速由零逐渐增大时， 增矩值随之逐渐减少。离合器摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也必须更换在行星齿轮机构中，内哧合式行星齿轮机构结构紧凑、传动消率高。片式制动器的接合平稳性比带式易于控制。在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当增大主油路油压，以减少换挡冲击。自动变速器中，所有的挡位都有发动机制动。当选挡杆置于前进挡位时，手控阀除了将主油路压力油直接送入前进离合器之外，还将主油路压力油送入各换挡阀具有两个活塞的离合器，两个活塞是同时工作的，目的是减小离合器接合时产生的冲击，使接合柔和。自动变速器在前进档打滑时可能是由于手动拉杆或节气门拉杆失调造成的01J自动变速器中，变速器输出转速传感器 G195和 G196其安装相位角差为 45%中央差速器能把变速器输出的动力可以按2：1的比例分配到前后驱动轮上。ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力的差速器为（） A．强制锁止式 B.自动锁止式 C.湿式差速器 D.主动防滑差速器 带有单独方式的 ASR制动压力调节器的制动系统中，压力降低过程：此时电磁阀（ ）阀回左位， 使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。 A.断电 B.半通电 C.都不正确 D.都正确通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为（ ） A．强制锁止式 B.自动锁止式 C.湿式差速器 D.主动防滑差速器 全主动式悬架的频带宽为（ ） 。A大于 5HZ B大于 15 HZ C小于15 HZ D小于 5 HZ 一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是（ ） 。A舌簧开关式和光电式车速传感器 B磁阻元件式C磁脉冲式 D以上都正确 在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是 ） 。 A Auto、 NormaB Auto、 Sport C Manual、NormaD Manual、Sport整体式液压动力转向系统是将（） 。 A．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。 B．转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。 C．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。 D．以上都不正确。 分开式液压动力转向系统是将（ ） 。 A．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。 B．转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。 C．转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。 D．以上都不正确。 当滑移率为100%时，横向附着系数降为（ ） 。A．100% B.50% C .0 D.都不正确循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（ ）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。 A.串联 B.并联 C.都可以 D.以上答案均不正确 电控驱动防滑控制系统的缩写为 （ ） 。A．ABS B．ASRC.CVT D．TCS手动式机械变速器的缩写为（ ） 。A．AT B.MT C．CVT D．TCS 汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于（ ） 。 A.车架 B.轮毂C.驱动轴 D.车轮转向架 循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ ） 。 A .0 B.较小电流 C.最大电流 D .均不正确 下列叙述不正确的是（） 。 A．制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。 B．制动时，制动踏板会有轻微下沉。C．制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。 D．装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。