土基回弹模量.docVIP

第六章 新建路面设计与计算 一、章节内容分析 本章涉及的内容有土基与路面材料强度指标，双层体系路面厚度计算，沥青路面厚度计算，路面结构层弯拉应力验算。此章节内容难度较大，应适当放慢授课速度。 二、教学目的 掌握三层体系路面厚度计算； 三、教学原则 教师为主导，学生为主体，循序渐进 四、教学方法 讨论法，讲授法，理论联系实际法 五、教学结构 重点： 1.路面材料抗压回弹模量的确定； 2.双层体系路面厚度计算； 3.三层体系路面厚度计算； 难点： 土基回弹模量，路面材料抗压回弹模量的确定； 现行沥青路面厚度计算。 授课时数：6课时 第一节 土基与路面材料强度指标 土基的强度可用若干指标来表达，我国是以路表设计弯沉值作为路面强度的设计控制指标，因此采用土基回弹模量E0来表示土基的强度。 土基回弹模量的确定可通过现场实测、室内实验法或通过经验公式计算确定。 路表材料抗压回弹模量的确定 基层材料测定法 压入承载板 弯沉测定法 顶面法 反算法 第二节 双层体系路面厚度计算 双层体系弯沉的计算 我国目前生产的汽车驱动轮大多数是由两个双轮组成，比较符合双圆图式的实际情况，双圆均布垂直荷载下双层弹性体系表面弯沉的理论计算公式为： L=2ρδαi／E0 L：轮系中心处的路表弯沉值(cm) ρ:均布荷载(Mpa) δ:标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm) αi：理论弯沉系数，它是h／δ和E0／E1的函数。 E0：土基回弹模量 按双层体系表面弯沉的理论计算公式所得的弯沉值，与路上实际测定的弯沉值有一定的偏差，因此，需要进行一定的修正，在理论公式中加入一定的修正系数F，实际计算弯沉公式为： LS=2ρδαiF／E0 F：为实测路表弯沉值Ls与理论计算弯沉值L1之比， 及F= LS／ L1=αs／α1 双层体系路面厚度计算步骤 确定路面设计弯沉值； 确定土基回弹模量； 确定路面材料回弹模量值； 计算实际弯沉系数 计算综合修正系数 计算理论弯沉系数 求算路面厚度。 第三节 沥青路面厚度计算 三层体系路表弯沉与计算公式 轮隙中心处的弯沉计算： LS=2ρδα1F／E1 LS：实测路表弯沉值Ls ρ：均布荷载(Mpa) δ：标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm) α1：理论弯沉系数 F：弯沉综合修正系数 E1：上层材料的抗压回弹模量。 三层体系路面厚度与计算步骤 令 LS =Ld LS =Ld=2ρδk1k2αF／E1 计算综合修正系数F F=AF(E0 Ld／2ρδ)0.38 计算实际弯沉系数 αs= Ld E1／2ρδ 计算理论弯沉系数 α1=αs／F 计算路面结构层厚度H 现行沥青路面厚度计算 计算步骤： 确定路面材料设计参数 在拟订的路面结构中，先拟订某一层作为设计层，拟订面层和其它层的厚度。 计算公式LS =Ld LS =1000 2ρδαcF／E0 αc=f(h1／δ, h1／δ······hn-1／δ, E2／E1, E3／E2······E0／En-1) F=1.63 (LS／2000δ)0.38(E0／P) 0.36 F综合修正系数 Αc理论弯沉系数 E0, En土基回弹模量值(Mpa) h1, h2, hn-1,各结构层厚度（cm)