内燃捣固机研制报告.docVIP

内燃动力手持冲击捣固机 研 制 报 告 一. 研制背景 线路的养护维修工作主要是多年来我国制造和引进了一些养路机械，如，液压捣固机，日常养护维修、经常有人计算过，捣固枕时用的八斤半“洋镐”，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重11吨，功达到24.2吨米！人工线路劳动强度大、工作效率低、作业质量差，所以“甩掉洋镐把，实现机械化”是线路养护。“洋镐”挠什邡主要技术参数电源频率：交流50Hz额定电压：380/220V（Y/）额定电流：0.55/0.95A（Y/）输入功率：300W额定工作方式：连续挠动力：2500N质量：24kg（不包括电线）挠碴挠动碴碴挠碴工作流量 20～24 L/min冲 击 功 不小于45J钎 杆 1#钎杆：适合道床捣固外形尺寸 392×115×1000mm工作压力 8 MPa整机质量 18 kg振动频率 20～24Hz 为什麼该类产品有效呢？液压站与液传动不过是动力源与传动方式的不同，起根本作用的是：（1）采用冲击做功原理（2）冲击功达到45J。 那该产品是否适于线路维修并最终普及并替代“洋镐”呢？不能！ 因为有如下缺点制约了它的普及与应用：（1）采购成本高达20余万元（每一液压站配工具），不可能配置到工区。（2）每一液压站只可带两把镐。四把镐为一组即需要两台液压站（3）耗油量大，四把镐两液压站单日作业耗油费用达到五百多元使用成本太高。（4）拖带液压管路作业，比之电线更加不便。（5）两液压站如沿线路在轨上推行，则不便于迅速下道；线下推行则另需增加两作业人员，不方便施工。 那么什么样的机具才适应现实条件下的捣固作业施工呢？我们作如下的分析： 做功的方式：随着Ⅲ型轨枕重型设备的大量使用；将石碴挠碴碴碴碴碴≥45J，据公式计算满足一般要求时捣固机功率为：≥1250W，满足特殊要求时捣固机功率为：》2000W。 动力选择：内燃动力由于前述的分析是动力源的首选。 传动方式：在排除了液压传动，软轴传动方式后，可选择电传动或机械传动及无传动直接做功的方式。电传动无非是内燃机带发电机，发电机带动数个电镐的方式，除非有专用的发电机否则无法避免前述电动捣固机之缺点。机械传动方式的原理是内燃机带动飞轮――气体活塞――冲击锤――镐钎的传动方式，技术上无难点但存在着较大的机械损耗。那么直接做功方式是否可取呢？（修公路用的内燃冲击夯即直接做功的方式）关键在于良好的结构设计，无疑这是功率损耗最小的方法。 使用成本：内燃动力无疑是要消耗汽油的，这是主要的使用成本，在采用两冲程汽油机时平均耗油量为1KWH／650～690g，2.4KW汽油机全功率时每小时耗油约1.5L,8台镐同时使用日工作6小时耗油72L,折合人民币237.6元(假定汽油3.3元L),只及使用8只史丹利捣固镐的1/4－1/5成本,无疑是可行的。 使用效率：研究表明只有使冲击功做用于石碴碴≥45J的冲击功每次插入镐钎4～5次冲击即可将石碴碴碴≥2.4KW 冲 击 功：45～65J 冲 击频 率：≥25HZ 燃油消耗率：≤≤1KWH／700g 全功率耗油：≤1.5L／小时 整 机重 量:＜＞”洋镐”的终结者。在每个小工区配备4把，在领工区则应配备8把构成一组，实现灵活的捣固作业，即可完成大中小型养路机械覆盖不到地段的养护维修作业，克服其它现有捣固机具效率低下、质量不高、捣固力不够、功能单一的不利因素，从而实现工务作业彻底的养路机械化。 二. 设计基本思路与主要技术参数 内燃直接做功原理： 内燃直接做功原理有别于传统的内燃机→飞轮→曲轴→连杆→气动活塞→冲击锤→镐钎的做功方式。它采用内燃机活塞与气动活塞同气缸安装的方式，其做功原理为：内燃机活塞→启动活塞→冲击锤→镐钎的做功方式。如图所示： 其优点是： 减少了传动环节，功率损失小，输出功率大。 省去了气动活塞的单独润滑系统。 减少了整机的重量。 提高了可靠性，便于维护。 免维护设计： 为方便现场的使用，整机设计时应充分考虑现场作业条件，与操作人员的维护技能，采用免维护设计。本机拟采用如下方法实现免维护设计： 采用内燃机活塞与气动活塞同气缸安装的方式，省去了气动活塞的单独润滑系统（一般启动活塞需单独的润滑系统，并定期补充润滑油）。 本机采用两冲程汽油机为动力，从结构上省去进排气门与润滑油泵，提高可靠性。 在气缸内设计两冲程机油排出通道，通道直通重锤滑道润滑重锤，同时为冲击锤等元件提供润滑，提高了两冲程汽油机的启动性能。为使机油顺畅流入重锤滑道，应将气缸内的机油通道口扩为锥形，以便于机油在燃气的推动下顺利的流入机油通道。其原理为：两冲程汽油机采用混合油润滑，适当提高机油的比例值，这样混合气体在气缸内燃烧后，剩余的机油不从排气管排出而是进入润滑油道，对重锤等运动机件进行润滑，可以至