关于流砂的防治.docVIP

凝土浇筑中漏振将出现；砼表面麻面、露筋、蜂窝。 砼表面麻面露筋蜂窝的治理现象: (1) 砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑。 (2) 结构内的主筋、副筋或箍筋外露。 (3) 砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。 (4) 砼结构内有空腔,局部无砼,蜂窝特别大。 治理: (1) 麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。 (2) 将外露钢筋上的砼和铁锈清洗干净,再用水泥砂浆(1:2比例)抹压平整。如露筋较深,应 将薄弱砼剔除,清理干净,用高一级的豆石砼捣实,认真养护。 (3) 小蜂窝可先用水冲洗干净,用1:2水泥砂浆修补;大蜂窝,先将松动的石子和突出颗粒剔 除,并剔成喇叭口,然后用清水冲洗干净湿透,再用高一级豆石砼捣实,认真养护。 (4) 需要与设计单位共同研究制定补强方案,然后按批准后的方案进行处理。在处理梁中孔 洞时,应在梁底用支撑支牢,然后再将孔洞处的不密实的砼凿掉,要凿成斜形,以便浇筑砼。用 清水冲刷干净,并保持湿润72小时,然后用高一等级的豆石砼浇筑。在豆石砼中掺万分之一用量的铝粉。浇筑后加强养护。有时因孔洞大需支模板后才浇筑砼。 客运专线铁路桥墩流砂主要原因与防治措施 资讯类型：科技前沿 加入时间：2008年10月23日10:31 摘要:流砂是混凝土外观质量主要通病之一,最易出现在墩身等结构物表面,影响因素多,比较难以根治。结合客运专线成功处理桥梁墩身流砂的实践经验,主要介绍流砂形成原因与防治措施,为今后桥梁墩身流砂的防治提供借鉴。关键词:客运专线;桥墩;流砂;泌水;防治措施0引言墩身由于横截面积较小且高度普遍偏高等结构特殊性,浇筑的混凝土轻微泌水都很容易造成表面流砂,外观质量相对难以控制。流砂作为混凝土外观质量常见通病,确实影响墩身美观也损害其内在质量,对混凝土的耐久性影响更不容忽视。目前,随着铁路客运专线建设的到来,主要结构物的设计使用年限达100年之久,如此之长的使用年限使混凝土耐久性问题已成为混凝土配合比设计的主要研究课题之一。由于混凝土耐久性对混凝土结构物内外质量提出了更高的要求,诸如混凝土结构物表面的流砂、裂缝等主要质量通病,更是必须根治的对象。从目前已开工建设的武广客运专线和合武客运专线所施工的桥梁墩身外观来看,流砂问题在很多施工标段广泛出现,防治相当困难,确实成为挡在广大试验技术人员面前的一个棘手难题。从分析问题入手,详细介绍笔者在武广客运专线I标、合武客运专线聂口段成功处理桥梁墩身混凝土表面流砂难题的实践经验,供大家参考。1流砂墩身外观概述从武广客运专线I标和合武客运专线聂口段桥墩表面流砂情况来看,墩身流砂严重时会造成表面大面积砂子外露或局部呈较宽长条状发育,手感粗糙,细砂一摸易掉;较轻时局部表面有虫蚀状条痕出没,呈小型块状或条带状发展,时多时少,整个墩身均有分布。另外,不流砂的墩身部分或部分不流砂的墩身,混凝土也常外露出一种水泥浆不足的状况,表面不具有固有光泽,少数流砂墩身还常伴有混凝土表面颜色不均(混凝土表面色斑)问题,与光滑如境的正常混凝土相比,是一种典型的病态混凝土。2流砂主要原因根据水分在混凝土中的存在状态,水分可以分为结合水、湿润水和自由水。在三种水中,只有自由水与固体材料的联系很少,这部分水也可称为可泌水分。从混凝土泌水机理来看,可泌水分泌出常见有三种形式:一种是粗细骨料的粒径过于悬殊,造成了石子沉底、浆体上浮;另一类是水泥浆与粗细骨料之间的离析,浆体沉底,水泥浆从拌合物中大量淌出,砂石裸落、松散,拌合物无黏聚性;第三种则是混凝土内部各组分密度不同导致的沉降与上浮,使得密度小的可泌水分最终逸出形成泌水。客运专线墩身混凝土为C30,水泥用量在360~400?kg/m3之间;I级粉煤灰掺量为水泥重量的30%;聚羧酸高性能减水剂掺量为水泥重量的0.8%;碎石为5~31.5?mm连续级配(5~16?mm占40%,16~31.5?mm占60%);砂为河砂,细度模数2.6~2.8,级配良好,砂率为36%~38%。工地墩身混凝土从性能上分,通常有两种类型:(1)普通混凝土。坍落度一般小于80?mm,掺I级粉煤灰和聚羧酸高性能减水剂。常采用混凝土罐车运输,吊车吊装施工。(2)泵送混凝土。坍落度大,一般在120?mm以上,掺I级粉煤灰和聚羧酸高性能减水剂,采用混凝土罐车运输,泵送施工。两种类型C30混凝土和易性都良好,初时保水性、黏聚性等条件符合要求,但在混凝土搅拌完后,静置半小时左右,就会出现慢性泌水,水量越来越大,从泌水快慢来看它是一种相当典型的滞后泌水。工地用此种混凝土施工墩身,开始施工没有明显泌水,慢慢边施工边泌水,水会不断从混凝土下部涌出,必须边舀边浇筑,否则,混凝土浇筑面会出现很深的清澈积水,影响混凝土的正常浇筑,严重时施工单位有时连人工舀水都来不及,只得采