大体积砼工程施工技术总结.docVIP

深圳地铁一号线（续建工程）前海车辆段 大体积砼工程施工技术总结 一、工程简介 深圳地铁一号线（罗宝线）续建工程前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧、平南铁路深圳西站以西，规划振海路以东，南端为规划的滨海大道，北端用地界距规划桃园路约700m，车辆端咽喉区及大部分生产设施房屋均布置在规划桃园路以南。段址范围内，规划7号路、桃园路、学府路均以高架桥形式上跨车辆段。按照深圳市规划局2006年3月批准的软基处理工程用地45.98公顷。已获得规划部门批准的前海湾车辆段用地面积为38.51万平米。前海车辆段与一号线既有竹子林车辆段共同承担地铁一号线配属车辆停放、运用以及整备工作，前海车辆段定位为路网性的厂架修段，除担负一号线的厂架修段外，还将承担二号线、五号线的厂架修任务。车辆段新建生产办公房屋（不含上盖物业平台）总建筑面积约28万m2。主要房屋有：停车列检库、厂架修库、咽喉区、内燃调机及工程车库、洗车库、双周/季检库、物资总库及综合楼等。 1、主要工程量介绍 前海车辆段工程基础11标、12标及桥梁15标含钢筋混凝土独立承台、钢筋混凝土基础梁及钢筋防水混凝土设备基础，其中，C40现浇钢筋混凝土独立桩承台209322 m3（2934个），C40现浇钢筋混凝土基础梁1610m3，C30现浇钢筋防水混凝土设备基础936m3。其中，最高承台3.2m；最大的群桩承台浇注砼324m3。 前海车辆段主体结构13、14及15标段浇注砼总计约19.3万m3，结构最大梁高2.7m。承台、基础梁及主体结构试用钢筋合计约4.3万t。 2、大体积砼特点介绍 大体积砼不同于普通砼，大体积砼结构断面、平面尺寸大，水泥用量多，水泥水化释放的水化热会使砼产生较大温度收缩应力，导致砼产生表面裂缝，影响施工质量。 大体积砼的关键的技术问题是解决砼内部最高温度延缓降温速率，减少内外温差，减少砼收缩，改善约束条件等温控防裂问题，确保施工质量和安全。 大体积砼的绝热温升与水泥的品种、用量和配合比有密切关系。因此可以通过选择合适的水泥品种和配合比使用减水剂、粉煤灰掺合料，降低水泥用量，浇注速度和伴合物温度以人工冷却的办法解决问题。控制混凝土坍落度120±20mm。混凝土的初凝时间要求3小时。混凝土的出罐温度控制在250C以内。 前海车辆段基础承台及部分主体结构混凝土工程属于大体积砼工程，下面对施工主要控制过程进行技术总结。 二、施工过程技术要点 1、砼制备 前海车辆段工程采用商品砼，有关技术参数由工程部提供商品砼公司设计配合比，制备砼。 2、采取二种浇注砼方式：一种为直接流槽式，一种为天、地泵输送。尽量能用流槽浇砼的采用直接流槽式浇砼。采用天、地泵输送要注意以下问题： 2.1 开始泵送时，泵机宜处于低速运转状态，观察泵的压力及各部分工作情况，能顺利压送后，方可提高到正常运转速度。 2.2 泵送砼应连续进行，当砼供应不足或运转不正常时，可放慢压送速度，以保持连续泵送。慢速泵送时间，不超过从搅拌到浇注完毕的允许延续时间。 2.3 当遇到砼压低时，应先对管路进行检查，并放慢压送速度或使泵反转，防止堵塞。当输送管堵塞时，可用木槌敲击管路，找出堵塞管段，将砼卸压后，拆除堵管段，取出堵塞物，并检查其余管路有无堵塞，若无堵塞再行接管，重新压送时，先将空气排尽后，才能将拆卸过的管段接头拧紧。 2.4 泵送过程中，应注意料斗内砼保持不能低于料斗口上口200mm。如遇吸入空气，应立即使泵反转，将砼吸入料斗排除空气后，再进行压送。 2.5 在泵送过程中，如泵送中断时间超过30min或遇压送困难时，砼泵应作间隔推动，每4—5min进行四个行程的反转，以防砼离析或堵塞。 3、砼浇注过程 3.1 在浇注砼时，采用正确的振倒方法，可以避免蜂窝麻石通病，必须认真对待，精心操作。 3.2 当使用扦入式振动器时 3.2.1 振动器正确使用方法应做到快扦慢拔。在振倒过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使砼上下振倒均匀。 3.2.2 砼分层浇注时，每层高度应符合规范要求，在振倒上层砼时，应扦入下层砼50mm左右，以消除两层的接缝，同时在振倒上层砼时，要在下层砼初凝前进行。 3.2.3 每一扦点要掌握准振倒时间，过短不易实心密实，过长会引起砼产生离折现象，对塑性砼尤为注意。一般以砼表面呈水平，不再显著下沉，不再出现气泡及表面泛浆为准。 3.2.4 扦点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”的次序移动，但不能混用。每次移动位置的距离应不大振倒棒作用半径的1.5倍。 3.2.1振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，也不能靠近模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。 3.3 当使用平板式振动器时 3.3.1 在正常情况下，平板式振动器在一点位的连续振动时应以砼表面均匀出现浆液为准。移动振动器时应成排依次振倒前进