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水泥混凝土路面设计与早期损坏 胡星云 谢 安 （新余公路勘察设计院 新余 338000） 摘 要：水泥混凝土路面早期损坏现象引起了多道路工作者的关注 0 前 言 由于水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、刚度大，稳定性好，耐久性优良等优点，被越来越多的应用于公路及城市道路建设。但从道路的使用情况来看，效果并不很理想，许多水泥混凝土路面在建成通车后几年内就过早地出现了不同程度的裂缝、断板、错台、接缝挤碎、唧泥等病害，大大缩短道路的正常使用寿命。产生这些早期损坏的原因比较复杂，人们常常认定为施工质量差的原因造成，而采取各种措施来提高施工质量，而没有对前期设计引起足够重视，使得施工质量再好问题仍旧存在，难以从根本上控制混凝土路面的早期破坏。 1 路面早期损坏设计原因分析 1.1 设计混凝土面板偏薄、结构偏弱 目前公路车辆轴载超限和超载现象十分普遍和严重，现在一辆额定荷载为5t的东风货车改装后能荷载至20t, 这是设计人员所预想不到的。如果混凝土板厚设计偏薄，设计弯拉强度偏低，就会在重载的疲劳作用下，因强度不足而提前发生断板、裂缝损坏。 根据《公路工程技术标准》的规定，我国公路路面的设计荷载为单轴双轮荷载100KN，公路若按这个荷载承载，在理论上，公路的使用寿命接近设计年限。但若车辆作用于路面的实际荷载超过路面的设计荷载，那么公路的使用寿命将大大缩短。根据现行《公路水泥路面设计规范》公式: 进行理论计算，将车辆实际轴载换算为标准轴载，当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶一次相当于标准车辆行驶216=65536次，轴载作用次数是成几何级数增加的，车辆的超载对折算后标准轴数量影响很大。厚度设计计算时往往根据交通统计数据划分车类、轴型，按汽车技术参数额定轴载套公式求解，没有充分考虑超限、超载车的交通轴载影响，造成设计年限内累计标准轴载结果与事实大不相符的情况，致使面板厚度设计不足，强度不能满足要求。 1.2 路面结构基层选型不当 受各方面影响，有时设计人员会过多考虑当地材料来源及降低工程造价成本，而选择一些含细粒土较多的基层类型，如水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土等。此类基层用在中等交通级别以下路段问题不大，但用在重等交通级别以上路段问题就出现了。由于其抗冲刷能力较差，在重复重载条件下，水泥混凝土板振动、冲击的瞬间，形成强烈的抽吸和挤出作用：在干燥情况下，会将面板对基层表面拍击下来的细粒土从未密封好的接缝或边界处吹出来；在有水的情况下就形成唧泥，进而形成板底脱空，造成混凝土面板断裂。 1.3 特殊部位、特殊地段缺乏针对性设计 水泥混凝土刚性路面与沥青混凝土柔性路面相比,有一个明显弱点，就是对路基、基层稳固支撑的要求很高。，，，，，？附近有矿区、料场等重载交通的线路注重加强交通量的调查，认真分析当地交通量组成特点和发展趋势，科学合理的预测远景交通量进行轴载检测通过轴载，取得路面实际行车荷载数据，使路面结构设计与实际轴载水平相适应cm级差厚度设计板厚，路面建成后及时跟踪统计使用情况，为下次设计提供宝贵经验。 2.1.2灵活掌握设计参数、计算公式，确保结构厚度满足要求 新规范修正了路面应力计算公式，适度提高水泥混凝土路面结构设计的可靠度标准。考虑到当前交通流量特点及水泥路面建设、运营的实际情况，可适度提高路面设计的可靠度系数，增加设计储备。改善抗弯拉应力合理采用力学性能好、板体性好的（半）刚性基层结构，如水泥稳定碎石基层、贫混凝土基层等结构，保证基层与水泥混凝土面板保持良好接触并共同发挥作用水泥混凝土板的抗弯拉应力条件，提高面板的抗弯拉强度。, 它取决于基层材料中结合料的性质和含量以及细料的含量。国际道路协会混凝土道路技术委员会将各种基层按材料的耐冲刷能力划分为5级：(水泥含量7%或8% )、沥青混凝土(沥青含量6% )；(水泥含量5% )；3、较耐冲刷——厂拌水泥稳定粒料(水泥含量3.5% )、沥青稳定粒料(沥青含量3% )；4、较易冲刷——路拌水泥稳定粒料(水泥含量2.5% )、粒料；，，,还可降低对基层抗冲刷性的苛刻要求。设计厚度过大的水泥混凝土路面可以考虑提高设计抗折强度到0.5 MPa～1MPa ,使用更高抗折强度的混凝土，以减少混凝土材料消耗。在厚度和抗折强度不能提高的情况下，，4.5m来减小板内荷载应力。 2.3.2根据具体情况，细化每一种特殊条件下的路面结构设计 在软基路段、桥头、高填路段和填挖交替频繁的路基上，10%左右，但对不良支撑部位保持路面不发生断板破坏有很大好处。 在对软基和台背回填进行认真处置的基础上，，，,待沉降稳定后,再施工永久混凝土路面板。 路基处在中湿状态以及排水不良路段, 其孔隙率约为20%。 对混凝土板边缘、角隅等受力薄弱部位，要设置补强钢筋。 高度重视路面排水，完