基于ansys的主减壳体分析.doc

目 录 1 绪论 1 1.1课题研究背景 1 1.2 国内外汽车研究现状与发展趋势 1 1.2.1国外汽车的发展 1 1.2.2国内汽车的发展 2 1.3 本论文研究的主要内容与技术方案 3 1.4驱动桥的结构组成 3 1.4.1功用 3 1.4.2组成 3 1.4.3驱动桥的类型 5 1.5主减速器 7 1.5.1功用 7 1.5.2类型 7 1.5.3主减速器的构造与工作原理 7 1.6驱动桥壳 9 1.6.1功用 9 1.6.2分类 9 1.7金杯SY6474的相关基本参数 10 1.8有限元法基本原理 11 1.8.1有限元法基本思想 11 1.8.2有限元分析问题的基本步骤 11 1.8.3有限元网格划分方法与基本原理 12 1.8.4有限元法的优点 15 1.9计算机软件的选择 15 1.9.1ANSYS软件简介 15 1.9.2PRO/E软件简介 16 2 汽车主减速器壳的建模 18 2.1主减速器壳的结构特点 18 2.2利用PRO/E实现主减速器壳的三维建模 18 2.2.1 生成底部造型 18 2.2.2生成顶部造型 19 2.2.3处理内部细节 21 2.2.4完成主减速器壳的三维造型 22 2.3PRO/E文件导入ANSYS 23 3汽车主减速器壳的静力分析 25 3.1结构静力学分析概述 25 3.2主减速器壳的静力分析 25 3.2.1模型参数 25 3.2.2网格划分 25 3.2.3约束和载荷 28 3.2.4主减速器壳静力分析结果评价 29 4主减速器壳的模态分析 35 4.1模态分析的概述 35 4.2主减速器壳的模态分析 35 4.2.1模型参数 35 4.2.2网格划分 35 4.2.3约束 36 4.2.4汽车主减速器壳的模态分析结果评价 37 4.3改进方案 40 5 结论 44 谢辞 45 参考文献 46 外文资料 48 1 绪论 1.1课题研究背景 自从世界上诞生第一辆汽车以来，经过一百多年的发展，汽车已经成为人类文明史上科技进步的一大标志。改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。目前已经成为世界第三大汽车生产国和汽车消费国，尽管如此，与国际汽车产业先进水平相比，中国汽车产业所具备的竞争力尚不够全面，中国汽车产业与世界汽车强国在若干指标上有较大差距。随着入世以后各种保护性措施的取消，中国汽车产业会面临严峻的考验和挑战国成为真正的世界汽车强国1.2 国内外汽车研究现状与发展趋势 1.2.1国外汽车的发展 汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的现代化交通工具。没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深远的影响。 汽车虽然诞生在欧洲，但从20世纪初至70年代数10年间，美国汽车工业一直遥遥领先。日本汽车工业在60、70年代迅猛发展，后来者后上，先后超过意、英、法、德等老牌汽车工业国，并曾于1980-1993年期间超过美国而跃居世界第一位。 在国际汽车市场上，各生产厂家都面临巨大的竞争压力。用户对质量、舒适度和安全性都提出了高标准的要求。这实际上就是要求设计的汽车恰如其分地适合不同的用途，并以有竞争性的成本和速度制造出来。只有这样，一个汽车厂才能在激烈的竞争中获胜。所以，当对成本问题给予应有的考虑时，也应该探索革新和采用现代化制造技术的可能性，以便使新生产出的各种型号的汽车都能达到质量标准、生产率和多品种的目标。同时，，也应满足缩短试制周期的需要。这就要求能在更短的时间内，完成全部的更为复杂的制造工艺过程。因此，发展的重点是实现制造过程的计算机辅助工艺计划、控制和管理，并采用自动化的生产系统，以使产品质量达到高度的一致性自动化的生产控制和质量管理系统，可提供有关制造状况的最新数据，并能直接指出制造故障的原因。1.2.2国内汽车的发展 到2005年，我国汽车品牌总数为355个，其中自主品牌为245个，占总品牌数69%。2005年国内自主品牌汽车市场份额为62.9%，比2004年上升了3.4%，合资品牌市场份额31.7%，比2004年下降到9.4%。 总体上看，自主品牌的汽车已经占有相当的优势，特别是在载重汽车和客车方面更为明显。2005年汽车销量为575.82万辆，自主品牌销量为 362.19万辆，占总销量的62.9% 。在载货车上，自主品牌的优势在于中型载货汽车上，国际上中型载货汽车不属重要产品，产量很低，我国由于地区广阔，农村和偏地区需求很大，所以这方面优势仍会保持发展下去。在客车上自主品牌的产销量已居绝对优势。因为客车基本上属于劳动密集型和科技型并存的产品，国际上已将客车制造转向发展中国家，所以逐步的造就了中国成为客车产量居世界第一的大国地位，而且客车的研发能力也比较好，可以说已接近于国际先进国家的水平。 但载重汽车和客车产业主要问题在于底