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培训资料 1、什么是轨道电路？ 答：是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。 2、轨道电路有几种状态，各状态的含义是什么？ 答：调整状态：在轨道电路的两根钢轨完好、无列车占用时，电源电流通过两根钢轨使接收设备（轨道继电器GJ）励磁吸起，反映了轨道电路空闲。 分路状态：当有列车占用轨道区段时，电源电流被列车轮轴分路，使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下，反映了轨道电路被占用。 断轨状态：当轨道电路发生断轨或断线等故障时，同样使接收电流减少而GJ失磁落下，反映出轨道电路故障。 3、什么是轨道残压？ 答：人工在轨道电路两条钢轨上跨接“标准分路线”，测得的继电器端电压就是轨道电路的残压。（标准分路线相当于一列车所有车轮与钢轨的接触电阻0.06欧姆）轨道电路有车占用时测得的继电器端电压虽然也是残压，但不是标准残压。BG2-130/25采用400Hz铁芯，主要用于移频电码化区段BG3-130/25采用50Hz 铁芯用于 在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻，送电端的可调电阻是调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻是使几个受电端电压平衡。 扼流变压器牵引电流分别由1和2流入中点流出BE1采用400Hz铁芯,用于轨道电路电码化的区段。BE2 采用50Hz铁芯，用于一般轨道电路。BG2型轨道变压器Ⅰ、Ⅱ次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出10.56V、12.32V和16.28V几种电压列出计算公式。 6、画出ZPW2000电气绝缘节调谐设备和信号机标志牌布置图标明尺寸（包括桥梁和隧道内）。 7、画出ZPW2000机械绝缘节调谐设备和扼流变压器布置图标明尺寸。 8、ZPW2000轨道电路对扼流变压器有什么要求？ 交流电气化区段，若站内采用25Hz相敏轨道电路，区间采用无绝缘轨道电路时，在站内和区间的交界处的进站口、出站口皆设有机械绝缘节。为了使牵引电流畅通，设置了扼流变压器。 9、分别列出ZPW2000室外设备中的调谐单元、空心线圈、匹配变压器以及机械空心线圈有哪几种类型？ 答：（1）调谐单元分为1700Hz、2300 Hz、2000 Hz、2600 Hz四种类型。 （2）空心线圈、匹配变压器均为一种类型。 （3）机械空心线圈分为1700Hz、2300 Hz、2000 Hz、2600 Hz四种类型。 10、 ZPW-2000A发送设备采用 “N+1”冗余方式。 ZPW-2000A接收设备采用 双机并用方式。 ZPW-2000A发送主机故障时,依靠FBJ转换至+1设备。 ZPW-2000A发送主备机转换时，低频、载频选、功出需要同时进行转换。 室内防雷变压器变比为1:1。 ZPW-2000A轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆。 SPTYWPL23型信号电缆，其中SP含义是数字信号。 ZPW-2000A低频信号有18种。 ZPW-2000A工程施工中，地线的接地电阻应≤1Ω。 ZPW-2000A室内屏蔽线的屏蔽层必须单端接地。 ZPW-2000A系统，当“轨道占用”时轨道指示灯应亮红灯，“轨道空闲” 时应亮绿灯，停电时灭灯。 ZPW-2000A发送与接收不得采用同一根电缆。 ZPW-2000A两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四芯组。 ZPW-2000A轨道的接收和发送线对，必须按“星形四芯组”的对绞线使用。 ZPW-2000A调谐区按29m设计，实现两相邻轨道电路电气隔离。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分。 ZPW-2000A系统接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。 区间信号标志 进站信号机是指示列车能否由区间进入车站的信号机。 设置原则：进站信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，距进站道岔岔前绝缘（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。不得已需设于右侧时，必须经过铁路局批准。 18、什么是信号无效标？在未开通前对信号机机构有哪些要求？ 信号机无效标为白色的十字交叉扳，装在色灯信号机柱上。在未开通前，新设尚未开始使用的信号机应装设信号机无效标，并熄灭灯光。如未设无效标，可将机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光作为无效。 19、站内高柱和矮型信号机安装标准： 高柱机柱中心距离线路中心正线不小于2630mm、侧线不小于2340mm，高柱机柱梯子边缘距离线路中心正线不小于2440mm、侧线不小于2150mm，单面矮型基础中心距离线路中心不小于2029mm，双面矮型基础中心