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现代隧道技术 某隧道坍塌救援抢险方案探讨箍器裂NELLlNG ． ．． -- ．．_ nm nmmu●-__-_-_●●-_●●●●-_--●__一 文章编号：1009_6582(2010)02-0029埘 某隧道坍塌救援抢险方案探讨 徐斌 刘金刚 (中铁西南科学研究院有限公司，成都610031) 摘要文章对某隧道“关门”坍塌事故救援抢险的成功经验进行了总结，并针对救援的方式和效果进行了分 析，归纳了救援抢险成功所需各种条件以及保证措施，同时指出了救援过程中可能出现的各种问题及应采取的应急 预案。这些经验和措施对类似事故中应急救援抢险方案的制定和选择有借鉴意义。 关键词 公路隧道坍塌 救援抢险措施应急预案 中图分类号：U458．3 文献标识码：A 斜左翼的次一级复式背斜的轴部，有区域性断裂穿 1 引言 过。受构造影响，岩石风化强烈，岩体较破碎。 随着公路、铁路工程建设的迅速发展和建设等 3坍塌过程 级的要求．隧道工程在整个线路中占的比例越来越 高，而且不论从建设数量上，工程规模上，还是穿越 地层的复杂程度上，均发生了较大的变化。由于施 K169+962上断面完成了喷射混凝土工序．下断面正 工、设计等各方面原因，隧道在施工过程中坍塌现象 在进行喷射混凝土作业，开挖班开始作上断面的施 时有发生．其中“关门”坍塌在隧道坍塌中占有很大 的比例。一旦隧道发生“关门”坍塌，必然造成人员 “关门”坍塌(埋深55m)，钢支撑A单元左侧拱腰处 被困．此时救援抢险方案的制定和选择将决定营救 发生急剧变形，拱腰弯折，随之出现左侧拱腰坍方， 工作是否能够成功。 进而牵引右侧拱腰、左侧部分边墙垮塌，并瞬间将隧 道净空完全堵塞，造成25人被困。由于受坍方影响， 2工程概况及地质条件 国道主干线云南境内某隧道，全长715m，最大 元接头位置发生严重破坏，喷混凝土脱落和破裂，左 埋深97m．起讫里程K169+565。K170+280。隧道设 计为分离式公路隧道，有效净宽9．75m，有效净高5 K169+834段衬砌突然产生裂纹，裂纹发生时伴随 111．设计时速80km／h。隧道穿越323围道，其中左线 K169+850～K169+960段与上方323国道重叠。“噼叭”的响声，整个裂纹过程在一分钟内迅速完成， 隧道地处构造溶蚀、侵蚀低中山地貌单元内，围 后该段裂纹未见任何发展。 岩为灰黑色钙质泥岩，薄～中厚层状，类别划分大部 4救援抢险方案 分为II类．局部III类。由于南岭纬向构造体系、黔 桂经向构造带、青藏滇缅印尼巨型“歹”字构造体系 隧道坍方事件发生后，按照“减少对岩层和坍体 和滇越巨型旋扭构造体系的长期活动和相互影响， 扰动，保证救援抢险人员安全，提高通道挖掘速度和 隧道所处的区域构造比较复杂。隧道位于六古地向 成功率”的原则，同时综合考虑坍体的长度、稳定程 修改稿返回日期：2010--01--05 作者简介：徐赋(1974-)。男，工程师，现从事轨道交通区间及公路铁路隧道设计，E-日aaiL：xubin518@126．eOlU． 第47卷第2期(总第33l期)2010年4月出版巳秀