一种新型双动力混凝土搅拌运输车液压系统及其能耗分析.pdfVIP

2012年第 12期 液压与气动 93 一 种新型双动力混凝土搅拌运输车液压系统 及其能耗分析 袁 成 。韩嘉骅 HydraulicSystem ofaNew DualPowerConcreteMixingTruckandits EnergyConsumptionAnalysis YUAN Cheng，HANJia-hua (四川大学 制造科学与工程学院，四川 成都 610065) 摘 要：该文针对现有的混凝土搅拌运输车动力系统存在恒速控制和发动机工作效率变化区间大、总体 效率低的问题，提出了一种新型双动力混凝土搅拌运输车液压动力系统—— 由底盘发动机和独立小功率发 动机配合驱动完成各种动作。介绍了该液压动力系统的组成及液压原理，并以10m 混凝土搅拌运输车为 例，就典型工况对新型双动力混凝土搅拌运输车液压系统和现有混凝土搅拌运输车分别进行了能耗分析，分 析了新型双动力液压系统的节能效果。 关键词：混凝土；搅拌车；双动力；恒速 ；能耗分析 中图分类号：TH137 文献标志码 ：B 文章编号：1000-4858(2012)12-0093-05 1 引言 围内不断变化，这就导致了搅拌筒的转速也会跟着发 混凝土搅拌运输车通过搅拌筒的旋转来完成各种 动机的转速变化而变化。在混凝土的运输过程中需要 工况：以规定的进料转速进料，装载搅动一定容量的混 搅拌筒以恒定的速度缓慢转动，因为搅拌筒的转速忽 凝土，然后搅拌筒以 1～3r／min的搅动转速旋转 ，再 高忽低会导致以下情况发生：① 混凝土流动不均匀， 以卸料转速反转卸料 J。运输车从进料到输送卸料 从而产生严重 的离析，坍塌度变大，破坏混凝土质 完毕，允许的最长时间为90rain，搅拌筒允许的最大连 量 ；② 车辆加速的同时使搅拌筒加速，增加了能耗 续运转圈数不大于300转，过多的转动圈数和过长的 同时减少了车辆加速所需功率储备 J，同时车辆的 运输时间都不利于保证预拌混凝土的质量_2j。水泥会 的操纵性和安全性变差；③ 液压冲击较大，降低了系 因其固有的水化反应特性，使混凝土在完成搅拌后仍暂 统的可靠性，缩短了液压元件的寿命 J。 时处于化学反应阶段，整体呈流塑状态，在大约90rain 另外，现有混凝土搅拌运输车的行驶系统和搅拌 以后，混凝土则开始丧失流动l生并逐步凝固硬化 。 目前，国内外生产的混凝土搅拌运输车的搅拌筒 收稿 日期：2012-05-22 驱动装置大都采用液压．机械混合式。液压油泵 由底 基金项 目：国家 自然科学基金项 目 盘发动机飞轮取力 口驱动，油泵转速约等于发动机转 作者简介：袁成 (1989一)，男，重庆人 ，在读硕士生，主要从事 速 ]。而在车辆的行驶过程中，发动机转速在很大范 混合动力工程机械的科研工作。 主导杆、前导杆护斗等部分的设计，设计出来的挖掘机 [2] 杨行超，黄阳，谷寅．基于Solidworks的齿轮 CAD系统的 更能满足生产的需求。 开发[J]．机电产品开发与创新 ，2009，(5)：98—99． [3] 边美娟，冯华君，徐之海 ，李奇，戴顺林．Solidworks在照相 参考文献： 机设计中的应用[J]．光学仪器 ，2003，