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康明斯4bt高压油泵 旦取消后，数十万人的路桥收费人员的安置也成为一个新问题。又如，公共交通、运输部门等在现行制度下获益的实 体将面临营运成本高企的问题，这部分成本如何消化当有一个科学的解决途径。 我国农业人口占比较大，燃油税的征收将对农业成本产生实质性的影响。据统计，我国农业用油的80%用于田间作业、灌溉、 发电等，只有20%用于车辆上路。之前，为了促进农业发展，减轻农民的负担，国家一直对农业用油给予较大的优惠。若对 汽油和柴油征收燃油税，势必使农民的生产成本陡增，这与减轻农民负担的政策导向相悖。 从法律环境来看，《能源法》、《反垄断法》仍然处于起草阶段，“石油天然气”等单列法尚未出炉。法律的滞后使得成品油税 费改革缺乏良好的运行环境和保障，难以铲除改革进程中的诸多羁绊。 恰恰是由于这些利益纠葛以及法律保障的缺失，使得所谓业界公认的、以 “低油价”促燃油税费改革的想法成为一厢情愿的 泡影。尽管燃油税改革已经热切议论了十年之久，但是直至目前，重新规划这些利益纠葛的动力和机制也没有形成。所以， 在相关法律已经草拟的前提下，目前成品油税费改革的突破契机在于利益调整机制的尽快出台。否则，奢谈以油价定位的高 低来判断燃油税费改革的时机，只是一个空想而已。 消费者憧憬油价下调发改委身陷两难境地 公众可能承担更多压力 今年年初，笔者在 【LQRY型热油泵