ATA 34 导航系统.doc

ATA34 导 航 系 统 导航系统为机组提供各种需要的数字指令，来引导飞机安全、经济的完成各项飞行任务。按照功能可以划分为以下四个部分（图34-1）： 图34-1 大气数据/惯性导航系统； 用于着陆及下滑的仪表着陆系统（ILS）和指点信标（MKR）图34-2； 图34-2 独立方位测量系统，包括无线电高度表（RA）、近地警告系统（GPWS）、机载防撞系统（TACAS）、气象雷达（WA）及风切变预报（PWS）； 非独立方位测量系统，包括卫星定位系统（GPS）、空中交通管制（ATC）、精密测距机（DME）、自动定向机（ADF）、甚高频全向信标（VOR）； 备用设备包括 数字式测距机及无线电磁指示仪（DDRMI）图34-3； 图34-3 备用空速表、高度表、罗盘（图34-4）。 图34-4 ADIRU描述 系统组成 系统包括三台计算机，每台计算机都有ADR和IR两个通道（图34-5）； 图34-5 ADR部分从空速管、静压孔、全空温（TAT）和迎角（AOA）传感器获得信息（图34-6）； 图34-6 系统工作 ADR部分接受到传感器信息后送到相应显示器以及其他用户（图34-7）具体如下： PFD显示空速、马赫数、气压高度以及通过FWC获得的超速警告； TAT、SAT、AOA在其他显示器。 图34-7 IR将数据送到EFIS、FMGC及其他用户（图34-8）具体如下： 图34-8 PFD显示高度、升降速、飞行航迹指引； ND显示航向、地速； MCDU显示飞机位置。 系统控制 在头顶板上安装有ADIRU CDU用来控制ADIRU（图34-9）； 图34-9 中央操纵台安装的MCDU用来对ADIRU进行初始化（图34-10） 图34-10 系统显示（图34-11） 图34-11 无线电导航 系统控制 FMGC自动调谐系统工作（图34-12）； 机组利用MCDU可以对系统进行人工调谐（实际工作为MCDU—— FMGC——RMP——无线电导航系统（图34-13）； 当FMGC及MCDU都不能进行调谐时，使用RMP上的备用调谐也可以完成工作。 系统描述 GPWS 系统用于飞机有潜在危险性接地时向机组提供目示及音响警告。此系统没有自己的信号采集系统，他是通过与RA、ADIRU、MMR、FMGC、LGCIU、WXR相连接，通过以上系统获得信息以判断飞机状态，并及时向机组发出警告（图34-14、34-15）。系统控制面板在头顶板（图34-16）； ATC/TCAS ATC系统为一个小型空中交通管制雷达系统，便于地面对飞机进行有效的控制和监视。TCAS系统用于检测并显示飞机的相互接近并提示机组防止外来飞机的入侵。两套系统共用一个控制盒（图34-17）并可以配合使用。 气象雷达（WXR/PWS） 用来探测天气情况特别是风切变并在ND上显示（图34-18、34-19） 控制（图34-20） 安全操作注意事项： 机头前方1.5米，+135O不能有人； 机头前方5米，+90O不能有大的金属障碍； 100米范围不能加、放油。 无线电高度表（RA） 又叫低高度无线电高度表，测量范围小于2500英尺。获得数据发送到GPWS并在PFD显示（图34-21），正常情况下RA1在PFD1显示，RA2在PFD2（图34-22）。 全球卫星定位系统（GPS） 此系统是一个世界范围内的导航无线电设备，是一种利用人造卫星获得导航信息的设备，通常和ADIRU配合完成飞机精确定位。系统由三部分组成： 空间部分 共24颗卫星覆盖地球（图34-23）； 控制部分 有1个主控制站（在COLORADO），四个监控站（分别在HAIWAII、ASCENSION ISLAND、DIEGO GARCIA、KWAJELEIN）见图34-24； 用户部分 包括一个GPS接收机（GPS SU）完成数据接收、距离计算及导航计算。特别注意的是如果使用GPS则导航数据中无DME、ADF、VOR数据。系统处理的信息详细显示在MCDU（图34-25）。 二、部件安装位置 接受机（图34-26、34-27、34-28）； 天线（图34-29、34-30、34-31）。 系统测试 （图34-32） 所有系统均在MCDU测试。 185