107联络线拆除架体方案.docVIP

石武客专（河南段）郑州东站联络线工程 西北联络线、西南下行联络线特大桥 跨G107辅道连续梁支架及模板拆除施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团有限公司石武客专郑州东站联络线工程 郑州公司第三项目经理部 二〇一〇年四月九日 目 录 一、编制说明 1 二、编制依据 1 三、工程概况 1 （一）工程概况 1 （二）主要人员安排 2 四、施工方案 2 （一）施工分段 2 （二）施工准备 2 （二）模板拆除 3 （三）支架拆除 4 （四）门洞防撞墙拆除 6 （五）路面的清理与修复 6 五、安全保证措施 6 (一)组织保证措施 6 （二）安全管理计划 7 （三）施工安全隐患辨识及预防措施 7 六、文明施工及消防措施 9 （一）防止噪声污染技术措施 9 （二）现场材料堆放及废料处理的控制措施 9 （三）消防措施 10 七、支架拆除示意图 西北联络线、西南下行联络线特大桥跨G107连续梁 支架及模板拆除施工方案 一、编制说明 1、本方案本着尽量优化，合理配置、就地取材的原则进行编制。 2、严格施工管理，积极开展现场文明施工，保护环境、减少环境污染，创安全标准工地。 3、严格保证工程质量，施工过程中严格控制安全，坚决避免出现安全事故。 二、编制依据 1、石武客专郑武施工图（桥参）Ⅰ-25中对支架拆除部分的要求。 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 3、《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 5、七局、郑州公司及局指下发的关于支架拆除的相关文件。 6、我方施工技术水平、装备能力及拟定参加本标段施工的人员技术素质状况。 三、工程概况 （一）工程概况 (1)线路情况: Ⅰ级铁路，有碴轨道，单线，直线。 设计速度：客车160km/h (2)连续梁采用变截面形式，最大梁高5.2m位于中跨墩顶处 ，最小梁高3.05米位于跨中及边支座处，梁底按圆曲线变化，曲线半径R=206.212m。 (3) 跨径组合为：41m+2×64m+41m，全长211.5m，采用现浇箱梁的结构形式 (4)桥面横向布置:(0.2m挡块宽+0.85m人行道宽+0.2m挡砟墙宽+4.5 m道砟宽0.2m挡砟墙宽+0.85m人行道宽+0.2m挡块宽),梁顶面总宽7.0 m. （5）全联连续梁采用分阶段施工，共分为11个施工段落，施工分为5个阶段进行施工。 （二）主要人员安排 工区负责人：何岭 技术负责人：李亚东 现场负责人：曾品权 现场技术负责人：王金星 安全负责人：孟宪伟 领工员：刘保林 四、施工方案 （一）施工分段 跨G107辅道连续梁采用分段浇筑的方式进行施工，首先进行B0段、D段施工，混凝土达到设计强度后，进行本段张拉压浆，之后进行C1段混凝土施工，混凝土达到设计强度的后进行此段张拉压浆，之后进行B段混凝土施工，然后进行C段混凝土施工，混凝土达到设计强度的后进行此段张拉压浆，最后进行A段混凝土施工，强度达到张拉允许的强度的后进行全桥张拉压浆。 施工分段示意图 （二）施工准备 浇筑混凝土时支座同养试件，混凝土浇筑完成后及时进行混凝土的养护，为保证混凝土能够很快的达到设计强度和弹性模量，养护采用外侧包裹覆盖，内置蒸汽的养护措施。 现浇梁内模、侧模拆除、预应力张拉、翼缘板及支架拆除前，均应对同条件养护试件进行抗压强度试验，强度必须满足设计要求，如无设计要求需满足相关验收标准要求，经监理工程师认可后方可进行下道工序施工。 各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，并在使用前试运行，保证其状态的良好。技术交底必须交至施工员，并对现场施工人员进行拆除方案的学习及安全培训，由安质部长和安全总监对施工人员进行安全培训及安全教育。 （二）模板拆除 1、内模拆除 预应力张拉之前，需要对箱室内模板进行拆除，拆除要依据同条件养护试件的强度进行，在混凝土强度达到设计强度的75%（37.5Mpa）以上方可进行箱室内模板的拆除。 内模板拆除应按顺序进行，首先进行内模顶板拆除，之后进行腹板拆除。内模顶板是利用支架支撑，首先是要将支架顶托全部落下，顶托落下后，取出支撑方木，拆除顶板模板。顶板拆除后，对箱室内支架进行拆除，箱室内支架是普通钢管和扣件进行搭设，立杆无接长，拆除时按照搭设的逆向进行（先支后拆、后支先拆），从两端向中间依次进行拆除。 顶板及支架拆除完成之后，进行腹板支架拆除，腹板支架是利用对拉杆与外侧腹板固定在一起的，先将对拉杆螺栓及锚固垫片拆除，之后拆除腹板模板。 2、外侧腹板模板拆除 外侧模板属于非承重模板，在张拉完成后即可进行拆除，由于外侧腹板模板与内侧腹板模板利用对拉杆连接，在拆除内模时对拉杆已经拆除，拆除外侧腹板模板前只需将模板外侧的横向顶杆拆除后即可进行模板拆除。拆除腹板模板时，要明确拆除范围，严禁对翼缘板下支架进行拆除。拆除应