研制轮对自动测量机.docVIP

郑州铁路局郑州北车辆段 月山设备管理QC小组  小组名称 郑州铁路局郑州北车辆段 月山设备管理QC小组 注册登记号 05-42 课题名称 研制轮对自动测量机 课题类型 创新型 成 立 日 期 2005.01.10 重新注册日期 2005.01.10 姓 名 性别 年龄 职务 文化程度 组内职务 小组分工 受QC教育时间 杨勤志 男 41 主任 中专 组长 方案策划 60小时 李广文 男 30 副主任 大学 组员 方案策划 60小时 任 军 男 44 技教 大专 组员 全面负责 60小时 张 旭 男 36 副主任 本科 组员 方案实施 60小时 白志平 男 44 副主任 本科 组员 活动指导 60小时 关红霞 女 30 干事 大学 组员 活动指导 60小时 樊金鑫 男 45 记工 大专 组员 方案实施 60小时 张德凯 男 45 调度 大专 组员 方案实施 60小时 韩合星 男 56 质检 初中 组员 方案实施 60小时 魏乐天 男 54 采购 大专 组员 方案实施 60小时 制表人：关红霞 时间：2005年1月16日 轮对是列车的走行部分，在实际运行中,由于轮轨间的相互作用和频繁制动、单方面使用铁鞋等原因引起的车轮踏面剥离、擦伤、凹入、缺损、轮缘过限等故障将会对列车的安全和平稳性产生极大的影响,严重时将会导致钢轨损坏或脱轨。这种问题在发展高速列车时显得尤为突出；在对轮对进行检修时，准确测量其各部分尺寸不仅是判别轮对技术状态，实施加修的依据，而且是保证列车运行安全的关键问题。当前，全路各检修部门主要采用传统的四种检查器、轮径尺、内距尺、卡钳和钢板尺等量具进行轮对各部尺寸的测量，该方式由于是人工检查，存在速度慢，效率低，精度差，工人劳动强度大，测量结果受主观影响较大，使检查出来的产品质量标准不统一。在轮对段修过程中需要检测的参数多达20多个，都是直接影响车辆运行安全的重要参数，必须及时、准确地给予检查测量。因此段领导决定设备车间牵头成立专门的攻关小组，对提出的以上问题利用高新技术研制出一种自动化程度较高的复合型测量系统。解决上述问题。 1）目前，采用人工收入轮对时需要4名工作者，而一名劳动力按12000元的年收入工资，每年支出48000元的工资。而且人工收入轮对时，每条轮对需要6分钟左右。我段平均每天检修货车20辆80多条轮对，劳动强度大，四名检测工每天满负荷工作八小时，有时还经常加班加点。 2）随着铁路的跨越式发展，车辆检修现代化程度越来越高，计算机网络化管理的快速发展，HMIS网络投入使用后，人工测量货车轮对的技术参数已不适应铁路货车信息化管理的发展的要求。 因此课题选定：研制轮对自动测量机 1、实现轮对测量自动化，提高轮对收入效率：由原来的每条平均检测时间6分钟降低到3分钟。 研制前后目标对比柱状图 2、提高测量精度，实现检测数据共享。 轮对参数的自动检测、提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，是铁路系统的重要研究课题之一。它对于提高轮对的检测质量、配合铁路系统的计算机管理、实现数据共享、减员增效保障铁路车辆的安全运行具有重要的现实意义。目前较为先进的测量方法分为两大类： 第一类是非接触式，如线阵CCD成像、激光位移传感器、电涡流传感器等测量方式。 第二类是接触式，如光栅位移传感器和电感传感器等测量方式。 　 　　　　　采用非接触式测量方法； 　　　　　　　 采用接触式测量方法； 　 小组查阅了大量的文献资料并经对比、分析认为：非接触类方法先进、精度高，有着广阔的应用领域，经过调研我们认为非接触类测量方式适宜于产品的新造；当用于车辆检修时，由于环境条件，如温度、光线、磁场、非加工面、加工面的表面粗糙度差异大、磨擦挤压面和配合面磨损后尺寸变化大时，其高精度、稳定性、可靠性大打折扣，无法显示其优越的性能。并且结构复杂，费用高。就目前小组的技术力量来完成难度较大。 　 而接触式测量方式用于车辆检修时，对非加工面、加工面的表面粗糙度的包容性较非接触类测量方式显示出相当的优势。接触式测量对工件表面的要求不高，光线的强弱与它无关，具有较强的抗干扰能力。 当然接触式测量也存在一些问题，如压感的问题，有接触就有压感。如果检测系统选用相对测量原理，对标准样件和被测工件均产生压感。经调查并查阅相关文献发现，日本东京精密PULCOM ∑系列测量仪，它对于被测表面只有60克左右的接触力，被测表面所产生的变形是微乎其微，可以忽略不计。 接触式测量是传统的测量方法，而且，它的控制部分相对简单。 我们经过方案论证、分析最终确定，针对RD2轮对检修的相关参数采用高精度仪及其测量技术进行全接触式测量，整个检测过程由计算机控制自动完成。经过可行性分析，全接触式测量