电气化铁路动态无功补偿容量的计算方法.pdfVIP

供变电 电气化铁道 2012 年第 1 期 电气化铁路动态无功补偿容量的计算方法 石二磊，段世彦，吴明水，周方圆，黄燕艳 摘 要：为准确计算电气化铁路牵引变电所动态无功补偿的容量，比较了常用无功补偿容量的计算方法，通过 对动态无功补偿原理的分析，提出了一种适用于电气化铁路动态无功补偿容量计算的新方法。该方法先测出牵 引所典型负荷日的相关数据，然后应用 matlab 软件编程，对测试数据进行处理，计算出动态无功补偿的容量， 并通过具体的应用实例，验证了该计算方法的准确性和实用性。 关键词：动态无功补偿；电气化铁道；SVC；补偿容量 Abstract: In order to accurately calculate the capacity of traction substation dynamic reactive compensation, various capacity calculation methods of reactive power compensation are analyzed. The method of tracking test data typical load parameters, and then use matlab software programming to calculate the capacity of dynamic reactive compensation is proposed. Through the example proving that the dynamic reactive compensation capacity calculation method is correct and practical. Key words: reactive compensation; electrified railway; SVC; compensation capacity 中图分类号：U223.5+3 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2012)01-0012-03 0 引言 国内电气化铁路普遍采用整流器型交-直流电 力机车，负荷具有波动性大、功率因数低、谐波含 量大的特点，导致系统的电能质量受到很大影响。 为改善电能质量，提高功率因数，越来越多的牵引 变电所采用动态无功补偿装置（SVC ），但针对动 图 1 牵引所的典型全日负荷曲线图 态无功补偿容量的计算方法，目前还没有统一的标 n 准。而传统计算无功补偿容量的方法，由于受人为 全日测试时间T ti （1） i 1 或其他客观因素的影响，有时实际线路运行情况与 t 空载率 （2 ） 当初计算条件不完全一致，造成装置投入运行后， T 难以达到预期的补偿效果，更不适用于电气化铁路 n 全日有功电度W t P （3 ）