地铁安全监测.pptVIP

地铁环境安全问题 深埋地下，环境封闭； 地铁环境安全问题 人员密集，复杂且流动性大，通风排烟，人员疏散困难； 地铁环境安全问题 监控不当，管理缺失； 对地铁安全事故前期的反应迟缓，处理不当； 人工监测效率低下。 国外研究现状 无预警功能的数据采集系统，只为收集数据，利用信息自动化采集与传输来代替人工的低效。这方面的研究主要有： Michael James Ward介绍了钻孔灌注桩监测数据采集系统的开发与实施，系统由无线传输网络、布设于现场的服务器、平板电脑等组成，操作平台位于现场，实现了数据采集的自动化； Claus Ludwig描述了利用无线测斜仪监测系统对Reno ReTRAC地区铁路基坑附近的重要建筑实施监测，实时采集监测数据，降低了人工监测的错误几率，并提高了监测的效率。 国外研究现状 有预警功能的系统除了具有采集、传递数据等功能外，还可以对风险事件进行预警。一般以位置相对不发生变化的土体、结构等对象进行 监测，在监测对象周围布设传感器等仪器，通过传输网络将监测数据传递给主机，据此进行决策。在此方面的研究主要有： Maail S介绍了对施工阶段的陡坡进行监控的安全仪表系统，该系统利用土壤应变计和张力计与数据记录仪连接，能够持续监控边坡的位移情况，并采用了两级的预警方式； Rick Wilkins提出了一个由传感器和机器人组成的自动监测系统，来监测深基坑高边坡的位移情况，该系统实现了数据的自动采集，利用无线进行传输，根据位移变化的速率进行预警。 国内研究现状 地铁环境安全监测系统 地铁环境安全监测系统 地铁环境安全监测系统 主要分为三个系统： 1.数据采集系统：数据采集系统主要负责采集各个传感器节点上的数据，同时通过数据分析将数据上传到存储系统。 数据采集系统 分为以下三大模块： （1）数据通讯模块：主要任务是从协调器节点接受原始数据源； （2）数据包分析模块：主要任务是对采集的原始数据进行分析，转换成逻辑数据； （3）数据上报模块：主要采集系统将转换后的逻辑数据根据一定的策略上报到存储系统当中。 地铁环境安全监测系统 2.数据存储系统：负责将传感器节点采集来的数据存储在数据库中，管理人员可以随时对数据进行访问，分为两大模块： 数据采集系统的保护模块； 数据分析系统的服务程序。 地铁环境安全监测系统 3.数据分析系统：对数据库中的数据进行分析，来确定地铁环境是否为安全状态，同时可以提供对未来地铁安全环境的预警功能，为地铁安全环境监测系统的核心。分为以下两大模块： 数据分析系统 ① 数据分析运算模块； ② 分析结果反馈模块：主要负责将对采集的数据进行分析的结果进行反馈，若某些监测数值超标或者此数据反映出某些地铁环境的安全隐患，则可通过管理人员用于监控的主机进行提示，发出警报并且以更直接方式（如：短信）通知安全管理人员。为管理人员采取措施解决问题排除隐患争取时间，能够在许多事故萌芽阶段就发现和解决。 地铁安全环境监测系统 监测对象： 隧道、轨道、车号识别、车轮、温度、声音等。 地铁安全环境监测系统 监测应遵循的基本原则： 注重地铁隧道结构安全监测； 注意监测系统人、机和工作程序协调一体； 监测技术必须控制到位； 及时提出可行性措施保障地铁安全运行。 存在问题 监测软件系统的研究主要集中在大坝、基坑、山岭隧道等工程项目中，而在地铁项目中的应用正处在发展阶段，有待进行深入研究； 建设部已于2007年3月通知各地做好地铁建设与运营安全管理工作，但是，目前国内在地铁项目安全监控与预警系统方面的研究，主要针对施工阶段，对于运营阶段的研究较少，对于施工阶段及运营阶段监测系统可持续利用的研究更为鲜见，缺乏对贯穿地铁项目全过程安全监控的研究； 存在问题 国外相比，国内在安全监控方面缺乏对人的活动的研究，并且尚没有比较成熟的自动预警系统应用于监测人的活动的工程案例； 目前在系统的预警与应急指挥功能方面的研究有待深化。当系统发出预警后，接警人员仅能接收到超限信息的简单描述，无法立刻得知事发现场的具体状况，需进一步的调查和判断，贻误救援的最佳时机，并且有待建立与应急救援部门的自动化联动、救援措施的自动化启动等应急预案； 存在问题 目前，地铁工程安全监控系统的软件主要应用于施工监测数据的存储与管理，系统中资源的共享性还不完善，一般由施工单位或者第三方监测单位进行管理，项目参与的各方及政府职能部门无法直接通过网络平台直接查看监测结果等信息资源，使得信息资源在传递过程中容易失真，甚至被涂改，以致无法合理反馈来指导施工作业； 当前大部分地铁工程的安全监控是通过摄像头实现的，