关于对网工区如何更好的开展检修工作的探讨.docVIP

关于对网工区如何更好的开展 设备检修工作的一点探讨 近几年来，随着铁路的发展及对运输要求的提高，各网工区每年的重点设备检修任务基本未完成，设备失修严重！而各工区基本上把原因归于“天窗点”兑现不好！没有从适应铁路现在的趋势去分析，没有从作业组织安排、协调配合、提高效率等方面考虑怎样去利用有限的天窗和时间更好的完成检修任务。 经过对现场作业进行一定的了解，我对如何更好的开展网工区设备检修工作，更好的提高作业效率有以下几点看法： 一．对生产任务的安排要有计划性和可持续性。 目前工区安排生产任务的连续性和计划性不强，对一月甚至一周的生产任务没有做到进行统筹兼顾的安排，干完今天的生产任务才安排明天的工作，没有合理科学的利用劳动资源去做一些有益于开展下一步检修任务的修前调查和检测工作。工区在安排次日作业内容时，没有很好的对设备现场情况进行分析和了解。比如需检修货物线分段时，就应考虑是否有车挡住作业位置，这需要和车站协调。避免停电后才发现而临时改变作业计划，造成作业地点和安全措施与作业票不符，大大增加了作业的不安全因素，且如果更改作业地点和检修项目属于违章作业。而新发《营业线施工实施管理细则》已明文禁止这样作业。其次对设备检修安排内容不合理，没有充分利用远离带电检测工作。例如在站场作业检调重点设备，我们可把重点设备主要划分为成方和昆方集中区域及货物线区域，成方和昆方主要集中有线岔、开关和一道分段，工区在安排时基本上是只安排一项要么是线岔，要么是开关或分段，没有合理的安排人员造成劳力资源浪费。假设工区有16人在某站场一端作业，站场两端各有4组线岔，两组分段，货物线分段2组，除去座台和防护及工作领导人，还有10人组织梯车组和作业车组各一个，分别由梯车对站场线岔和作业车对分段进行检修，在40分钟时间基本上只完成4组线岔（平均每组测量调整时间为6～8分钟，梯车推进运行5分钟），2组分段（平均每组测量调整10～15分钟，运行对位共计10分钟）的检修任务；如我们在作业前几天通过步巡安排对站场两端的线岔和分段的参数进行测量，将需要调整项目的参数记录下来作为调整的依据，并制定调整方案。那么在作业时就可以将作业车和梯车组各放在站场两端，各负责一端4组线岔和2组分段的检调，对线岔参数正确的只对零部件进行规定力矩紧固和电气连接检查，对分段参数正确的只进行绝缘子外观检查和清扫，测量接头磨耗。对需要调整的按修前测量参数进行调整，这样就大大缩短了检修工时，提高了效率，在作业人员技能水平相近的正常情况下，就可在40分钟检修时间完成8组线岔和3－4组分段的检修工作，作业完成量翻了几乎一倍。如果我们通过修前测量得出设备参数较好，需调整的不多，还可以进行增加作业检调项目，如增加对隔离开关、锚关进行检修等。 二．劳动资源的合理利用有助于更好的完成各项生产任务。 现在很职工没有扭转思想观念，对于日常工作中安排的任务相比以前饱满后，不理解。其实我们如果统筹安排各项工作，可以避免很多重复性工作，节省劳力和物力。假如今天是星期六星期日，按要求不能进行检修作业，工区完全可以在安排设备巡视中，开展带电测量或对下周要开展的设备检修区段的重点设备进行修前测量和检查。这样就为下周检修设备节约时间及提高作业效率打下了基础。在日常作业中，我们需要认真对工作量和人员组合进行细化分工，在保证作业机具均能使用的情况下，最大限度的利用好劳动资源。 三．对工作要有细致的部署和周密的安排，充分考虑外部因素对自身的影响，同相关部门协调配合，同样有利于工作更好的开展。 我们在日常检修中或多或少的会遇到这样那样的因素影响我们的检修作业。如工务已提前封锁了区间站场，造成我们轨道车到不了计划的作业区段，无法开展作业。而根据《营业线施工实施管理细则》和《路局“天窗点”考核办法》，我们是不能够随意取消“天窗”点的。这就要求工区在安排工作时，对其他站段施工的区段和时间要有充分的了解，主动提前去联系相关部门，做好不同部门的共用“天窗”工作。在实际工作中，我们还会遇到其他情况如行调放车影响，车站股道被占用等，这就需要我们在提报计划时，要尽量详细考虑周全，比如提报日作业计划时，将作业区段包含站场和区间公里标增加作业区段的范围，或增加清空股道等方法。通往我们对工作全方位的考虑和预想，完全可以避免外部因素对我们检修作业的干扰。 四.从现场实践中提炼出好的培训办法和措施，有效提高职工技能水平，增强职工对本职工作及业务技能的熟悉和了解，才有利于提高作业效率。目前除少数工班长和业务骨干外，多数检修作业人员普遍存在对检修工艺标准掌握不够，对需检调设备的流程不清，心中无数。如在检调线岔时，应由作业人员按检修步骤根据已测量的数据，自行对设备进行检修，安排地面人员复核。而在现场我们可看到：地面人员测量参数后并上报后，作业人员并未指挥地面人员到相应处所