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探伤工一体化复习题 一、钢轨轻伤标准? 答: ①.钢轨头部磨耗超过下表所列之一者: 钢轨 Kg/m 总磨耗 垂直磨耗 侧面磨耗 160≥v＞140 正线 140≥v＞120 正线 V≤120正线及到发线 其他站线 160≥v＞140 正线 140≥v＞120 正线 V≤120正线及到发线 其他站线 160≥v＞140 正线 140≥v＞120 正线 V≤120正线及到发线 其他站线 75 9 12 16 18 8 9 10 11 10 12 16 18 75~60 9 12 14 16 8 9 9 10 10 12 14 16 60~50 12 14 8 9 12 14 50~43 10 12 7 8 10 12 ＜43 9 10 7 7 9 11 ②．轨头下颏透锈长度不超过30mm. ③．钢轨低头允许速度大于120km/h的线路超过1.5mm，允许速度不大于120km/h的线路超过3mm，（用1mm直尺量最低处）。 ④．轨端或轨顶面掉块其长度超过15mm，允许速度大于120km/h的线路深度超过3mm，其他线路超过4mm。 ⑤．钢轨顶面檫伤，允许速度大于120km/h的线路深度超过0.5~1.0mm，其他线路达到1~2mm，波浪型磨耗，允许速度大于120km/h的线路谷深超过0.3mm，其他线路超过0.5mm。 ⑥．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。 二、钢轨重伤标准？ ①．钢轨头部磨耗超过下表所列之一者: 钢轨（kg/m） 垂直磨耗 侧面磨耗 160≥v＞140 正线 140≥v＞120 正线 V≤120正线及到发 160≥v＞140 正线 140≥v＞120 正线 V≤120正线及到发 75 10 11 12 12 16 21 75~60 10 11 11 12 16 19 60~50 10 17 50~43 9 15 ＜43 8 13 ②．钢轨任何部位有裂纹。 ③．轨头下颏透锈长度超过30mm。 ④．轨端或轨顶面掉块允许速度大于120km/h的线路，长度超过25mm，深度超过3mm，其他线路长度超过30mm，深度超过8mm。 ⑤．钢轨任何部位变形，经判断内部有暗裂。 ⑥．钢轨锈蚀除锈后，允许速度大于120km/h的线路，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm；允许速度不大于120km/h的线路，轨底边缘处厚度不足8mm，其他线路不足5mm； ⑦．钢轨顶面檫伤，允许速度大于120km/h的线路深度超过1mm，其他线路超过2mm。 ⑧．钢轨低头允许速度大于160km/h的线路超过1.5mm，160≤v≤120的线路超过2.5mm；其他线路超过3.5mm。 ⑨．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的缺陷（含白核、黑核）。 三、钢轨折断的标准？ 答：1）钢轨全截面断裂。 2）裂纹贯通整个轨头截面。 3）裂纹贯通整个轨底截面。 4）速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长大于50mm，且深大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长大于30mm且深大于5mm的掉块。 四、伤损夹板的标准？ 答：1）折断。 2）中间两螺孔范围内裂纹，正线、到发线有裂纹，其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。 3）其它部位裂纹发展到螺孔。 五、作业人员步行上下班时应如何避车？ 答： 1）在区间应顺着线路在路肩或路旁走行，在双线区间应面向迎车方向。 2）禁止在线路中心或轨枕头行走，严禁多人并列和说笑打闹。 3）通过深堑、曲线、或遇暴风雨雪、降雾视线不良时应认真执行回头了望制度，注意前后来车。 4）通过长大桥梁、隧道时，应在人行道上行走，认真倾听列车声音，适当拉开距离，随时注意开来的列车。 5）在战场内行走，要注意来往的车辆，并要注意警冲标，道岔拉杆，信号机导线及排水设施等障碍物，放止跌伤。 六、探伤仪的检修和保养分几种方法？ 答：日常保养、月测试、季度检修、年度综合检修和故障检修。 七、什么情况下应适当增加探伤遍数？ 答： 1）冬季； 2）在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段； 3）伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损地段； 4）大修换轨初期，超过大修周期地段，钢轨与运量不匹配地段。 八、探伤试块应如何保养？ 答：加强对探伤试块的保养，应注意防蚀、防锈、防潮、防碰、撞损伤。重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固。基准线、切割槽应采取防锈措施。 九、探伤仪的报废标准是什么？ 答：探伤仪连续使用时间超过5年或工作小时超过5000小时者报废，达到报废时间时限但年检仪器时仪器各项指标仍能达到标准，可适当延长使用年限。 十、探伤速度是如何规定的？ 答：普通线路地段一般不大于2km/h