交通立体交叉设计【荐】.pptVIP

道路立体交叉设计 第一节 概 述 第二节 立体交叉的类型和适用条件 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 纽约I-17公路立交 洛山矶公路立交 ③满足标志和信号布置需要 ②能满足交织路段的要求 ①能均匀地分散交通 ④驾驶员操作顺适的要求 ③相交道路的交通量 ②相交道路的任务 ①相交道路的性质 ④地形条件 ⑤经济条件 一．立体交叉的布置规划 1.立交位置的选定 2. 立交的间距 1.影响立交形式选择的因素 二、立体交叉形式的选择 ⑥选型应与定位相结合 2.立交形式选择的因素 ①立交的形式取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等 ②选定的立交形式注意应与所在地的自然环境条件相适应 ③选型应全面考虑近远期结合 ④选型应有利 施工，维护和排水，尽量采用新技术新工艺，新结构 ⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，考虑平面线形指标和竖向标高的要求 3.立交形式选择的步骤和要点 ①.初定立交的基本形式 ②.立交几何形状及结构的选择 ③立交方案的比较 ⑴. 步骤 ⑵. 要点 内蒙古工业大学 本章主要介绍立体交叉口设计的基本理论。学习立体交叉口类型的选择和设计方法. 1.? 跨线构造：是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥以及设于地面以下的地道 2.? 正线：是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道， 主要包括连接构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路 3.? 匝道：是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的边接道，有时包括匝道与正线以及匝道之间的跨线桥。 4.? 出口与入口，由正线驶出进入匝道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口 一.立体交叉的组成 5.? 变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道，出口端为减速车道，入口端为加速车道。 6.? 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区域。 二.公路立交与城市立交的主要区别 公路立交 城市立交 低 暗管 三层四层 复杂 小 小 城市立交 高 明沟 两层 简单 大 大 公路立交 匝道车速 排水 结构层 形式 占地 立交间距 项目 立交 一．按结构物的形式分 1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2.下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。 二.按交通功能分类 可分为分离式和互通式立交两类 1.分离式立交 仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式， 如图：这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于高速道路与铁路或次要道路之间交叉。 ①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短； 主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。 但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。 2.互通式立交 布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜，次线上可通过渠化或设置交通信号措施组织交通。 ⑴部分互通式立交 相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。 部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。 ②部分苜蓉叶式立交： 特点： 主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。 布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。 ⑵完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、X 形。 ①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A 式和B 式。经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A 式，驶出时B 式。 特点：环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；只需一座构造物，投资较省；无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。 布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A 式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。 ②苜蓿叶式立交： 特点：