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翻身站交通疏解方案 目 录 一、翻身站目前围挡现状 二、翻身站目前围挡存在问题分析 （一） 周边环境 （二） 安全情况分析 1、基坑安全防护与监测 2、道路动荷载影响 3、施工作业空间严重不足 4、安全应急预案影响 （三） 工期影响 三、 建议围挡方案 1、 方案一 2、 方案二 二、翻身站目前围挡存在问题 ㈠、周边环境复杂、管线众多，主体工程施工对其将产生较大影响或形成安全隐患 1、周边环境 车站南侧是天虹商场，北侧是洪福雅苑小区。其中，南侧主体距天虹商场建筑物约22.6m4.6m;北侧主体距洪福雅苑建筑物23.4 m, 出入口距洪福雅苑约5.4m。 2、主要管线 主体结构南侧距离φ400给水管道为16.45 m，北侧距离φ600给水管道17.4 m，φ600天燃气管道10.15 m。主体结构施工时有一条电力管道穿越，需要悬吊保护，出入口施工时有φ800污水管道、φ600污水管道、φ400雨水管道需要悬吊保护。 分析：翻身站周边环境复杂、管线多，土方开挖及主体工程施工时土压力发生较大变化，对周边建筑物、管线必然产生诸多安全隐患。 ㈡、目前围挡现状的安全情况分析 1 、基坑安全防护与监测 按照目前翻身站交通疏解，北侧和南侧均为三车道，围挡北侧距离基坑最近处为3.1米，南侧距离基坑边为0.6米，南侧不能满足深基坑2米的安全距离要求。 根据施工安排，基坑开挖前安装龙门吊轨道后，南侧基坑边线和围挡之间距离太小，无缓冲地带，交通事故对基坑存在较大安全隐患。 基坑两侧分布有地面沉降监测点、地下水位监测点、土体侧向压力监测点，由于基坑南侧边线距离围挡距离只有0.6米，大部分监测点按照目前围挡情况处于行车道中，导致施工监测无法开展。 2、道路动荷载影响 翻身站围护结构标准段采用地下连续墙支撑，标准加宽段采用钻孔灌注钻加两道内支撑()，盾构段采用地下连续墙加四道内支撑，基坑安全等级为一级。 3 、施工作业空间严重不足 ⑴ 土方开挖 南侧因无场地，土方开挖无法进行；北侧3.1米的宽度也无法满足挖掘机最低5米最小回转半径要求。 ⑵ 钢支撑架设 南侧因无场地，钢支撑架设无法进行；北侧3.1米的宽度也无法满足吊车支腿纵向跨距6米的安装要求。 ⑶ 材料运输 现有的围挡及道路状况不能满足较大的材料设备运输条件 混凝土浇筑 混凝土浇筑时北侧必须提供可供泵车操作的空间。现有北侧3.19.57米要求的操作空间。 以上问题不能解决，将造成施工方案较大调整，施工安全、工期无法保证。 4 应急预案实施的必备条件： 2、应急救援运输通道； 3、机制、机构、人员及措施。 现场现有情况，应急救援运输通道无法实现，应急物资及储备没有场地，当发生安全、质量突发事故时，无法满足紧急预案的实施，届时将会导致大的安全责任事故。 （三）工期的影响 1、节点工期 根据盾构策划及5302标段施工组织设计，翻身站节点工期: 2009年5月31日翻身站东侧盾构井提供盾构机下井条件，结构顶板完成100m； 2009年8月1日翻身站西侧盾构井提供宝翻区间盾构接受条件。 2、常规情况下工期指标： 常规情况下为加快施工进度，满足节点工期要求，车站采用从两侧盾构井向中间标准加宽段施工的方式施工。 翻身站主体结构施工共分为13段，土方开挖按照每天1000立方米计算，石方破除按照每天200立方米计算，每段主体结构施工按照60天计算。 序号 名称 施工时间 1 围护结构施工 年月日～年月日 第一段～第五段 土石方开挖及支撑体系 年月日～年月日 主体结构施工 年月日～年月日 第十三段～第十段 土石方开挖及支撑体系 年月日～年月日 主体结构施工 年月日～年月日 第六段～第九段　 土石方开挖及支撑体系 年月日～年月日 主体结构施工 年月日～年月日 翻身站主体结构施工共分为13400立方米计算，石方破除按照每天150立方米计算，每段主体结构施工按照每段70天计算。根据补勘地质资料，基坑北侧及标准加宽段存在大量微风化岩石，按照目前施工围挡情况，从东侧盾构井开始开挖施工，逐段展开施工。 翻身站施工计划 序号 名称 施工时间 围护结构施工 年月日～年月日 第一段～第五段　 土石方开挖及支撑体系 年月日～年月日 主体结构施工 年月日～年月日 第六段～第九段　 土石方开挖及支撑体系 年月日～年月日 主体结构施工 年月日～年月日 第十段～第十三段　 土石方开挖及支撑体系 年月日～年月日 主体结构施工 年月日～年月日 方案一： 优点： 1 2 、能满足