翻身站主体结构施工技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 编号： 第 页 共 页 工程名称 翻身站主体结构施工 施工地点 翻身站 交底单位 工程部 接收单位 交 底 人 审 核 人 审 批 人 审批日期 交底内容：深圳地铁5号线翻身站主体结构施工技术交底 一、交底依据 1、深圳地铁5号线土建1标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件； 2、翻身站主体围护结构施工图； 3、《深圳地铁5号线工程详勘段翻身站岩土工程勘察报告》（2007年12月送审稿）； 4、《中华人民共和国安全生产法》； 5、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、 建设工程安全生产管理条理 、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）、其他国家及广东省、深圳市有关规范、规程和规定； 6、我公司在深圳、广州、北京、上海地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力； 7、国家、地方及行业相关法规。 二、工程概况 翻身站是深圳地铁5号线工程的第五站，位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧，车站主体沿创业一路布置，附属结构分布于道路两侧。 车站起点里程为DK3+986.240,终点里程为DK4+196.040, 有效站台中心里程为DK4+078.000。车站总长为209.8m，宽19.0 m,站台宽10.0 m,线间距13.2 m,主体基坑深度为19 m左右。车站两端设盾构始发井和接收井，端头井长12m，两侧相对于标准段分别加宽2.0m，井底面较车站底面加深1.64m。车站建筑总面积为11377.12m2，其中站厅层面积为4110.83m2，站台层面积为4174.06m2,出入口通道面积为997.63m2，风道面积为1308.2 m2，出入口上盖、垂直电梯上盖、风亭上盖、冷却塔面积786.4m2。 本站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。车站共设四个出入口，两组风道。1号出入口位于车站主体西北侧,与东西向规划路平行；2号出入口位于车站主体东北侧,与东西向规划路平行；3号出入口位于车站主体西南侧,与东西向规划路平行；4号出入口位于车站主体东南侧,与东西向规划路平行。出入口通道净宽均为4.4m； 1号风亭位于车站西北角，规划路边；2号风亭位于车站东北角，规划路侧。车站南侧主体距天虹商场建筑物约22.6m，出入口距天虹商场约4.6m；北侧主体距洪福雅苑建筑物23.4 m, 出入口距洪福雅苑约5.4m。主体结构南侧距离φ400给水管道为16.45 m，北侧距离φ600给水管道17.4 m，φ600天燃气管道10.15 m。主体结构施工时有一条电力管道穿越，需要悬吊保护，出入口施工时有φ800污水管道、φ600污水管道、φ400雨水管道需要悬吊保护。 三、主体结构施工 主体结构随基坑开挖顺序进行，采取分段平行流水作业方法。模板支架在结构顶板砼达到设计强度后进行拆除。 总共投入六套模板及支架，其倒用顺序为： 第十七段→第十四段→第十一段→第八段→第五段→第二段； 第十六段 →第十三段→第十段→第七段→第四段→第一段； 第十五段→第十二段→第九段→第六段→第三段。 主体工程主要采用明挖顺作法施工，开挖、支撑和回筑的主要施工步骤如下： （1）开挖至第一道钢支撑处； （2）设置第一道钢筋砼支撑后，向下开挖至第二次开挖面； （3）设置第二道钢支撑后，向下开挖至第三次开挖面； （4）设置第三道钢支撑后，向下开挖至基底； (盾构井段设置第三道钢支撑后,向下开挖至第四次开挖面；设置第四道钢支撑，向下开挖至基底。 （5）施工底板下接地网、垫层、防水层，回筑底板，拆除第三道钢支撑； （6）施工站台层侧墙防水层和侧墙，回筑中板，撤除第二道钢支撑； （7）施工站厅层侧墙防水层和侧墙，回筑顶板，然后拆除第一道钢筋砼支撑，施作顶板防水层、回填覆土。 单段施工顺序 单段的施工顺序为：三通一平→围护结构施工→基坑内降水→从上至下逐层开挖至各支撑下500mm施作各道支撑→开挖到最终基坑面→施作接地网以及垫层和底板下防水层、部分地下二层边墙防