沈阳铁路局既有线调度集中.pptVIP

第五节 调度集中区段安全关键 9.转为站控后确认区间空闲。特别是区间轨道电路故障时，确认空闲的方式。必须与列车调度员及邻站共同确认当前列车运行情况。（根据阶段计划、列车调度员列车运行图） 第五章 常见问题 一、沈山演练存在问题 1.操作模式转换后，各站不向列车调度员了解运行阶段计划，此为共性问题。 2.转车站操作方式后，车站选择了计划控制及按图排路功能，但不清楚应该在列车进路序列中选择“自触”功能，另一行列车进路不能自触，导致接发车时顾此失彼。例如， 5时40分，55002次列车已经压上兴隆店站3接近，助调才准备4道通过进路（采取手工排路的方式）； K19次已经进入唐家站3接近区段，在提示下车站人员才匆忙准备接车进路。 3.在选择“计划控制”或“按图排路”方式准备进路时，遇设备故障等进路序列不能触发时，列车调度员及车站操作人员不及时删除该序列，影响后续列车进路生成。例如，因高台山、大红旗等站采取非正常接发车，接发车序列中55002次进路未能正常触发，车站及列车调度员均未认真确认及时删除该序列，因选择了“计划控制”排路方式，影响后续列车进路自触。 沈山演练存在问题 4.在操作方式转换上存在问题。例如，大红旗站辅助改方时应转为车站操作方式，但车站错误操作直接转为非常站控；石山站道岔故障应该转站控，但车站2次申请转非常站控；13时10分东辛庄车站转非常站控，向列车调度员索要调度命令；12时50分，列车调度员下达了调度所CTC设备故障的调度命令，绥中站未按规定转非常站控进行操作。 5.采取非正常接发车，系统不能采点，车站不向列车调度员报点，或在CTC上补点。例如，13时01分55001次高岭站通过，CTC不能采点，车站未向列车调度员报点；绥中、高桥镇站也存在此问题。 6.设备故障导致车次丢失时，车站与列车调度员不及时修改车次。大红旗、唐家等多站存在此问题。 7.调度所CTC故障、唐家站轨道电路分路不良等情况下，调度员不在行车设备检查登记簿中登记。 8. 饶阳河站非常站控转站控后2/4道岔曲股分路不良区段光带不停的闪烁，车站未进行确认即转为中心操作方式，助调也未发现此问题；大甸站也存在此问题。 非正常演练存在问题 9. 在此次演练过程中，共发生四次区间通过信号机红灯，司机在与车站联系确认前方闭塞分区是否空闲时，车站在通知司机前方闭塞分区空闲并且通知司机按《技规》第251条执行，一是没有规定需通知司机按《技规》第251条执行；二是如果车站错误通知司机，将会误导司机，存在安全隐患。 10. 青堆子车站递交绿色许可证车次填记D55002次。 二、沟海演练存在问题 1、14日11时20分，五七站发车故障设置为辅助改方，站长在未进行辅助改方及未布置现场准备进路的情况下，事先提前填记了绿色许可证、第一闭塞分区不能确认空闲通知书及辅助改方失败后停基改电的路票。 2、14日11时30分五七站现场准备进路人员在未得到室内站长的指挥的情况下，即开始准备进路。 非正常演练存在问题 3、14日五七、友谊、盘锦、渤海站现场人工摇道准备进路人员与车站值班干部（值班站长）作业联系，使用了列车无线调度通信设备。 4、14日13时00分，新开站在车站操作方式下，值班干部和应急值守人员均不会排列发车进路，影响89702次发车，最后发车进路是列车调度员指导车站办理发车进路。 5、15日，新开站在车站操作方式下，办理SD28901次3道接车进路不及时，经列车调度员提示后方才准备进路。 6、15日，在列车调度员没下达使用总辅助按钮的调度命令情况下，新开站车站即准备进行辅助改方。 7、车站站长不能起到非正常情况下车站值班员的职能，不能指导应急值守人员进行相关作业。例如：15日11时50分，新开站55001次发车设置辅助改方，但应急值守人员和值班干部对CTC车务操作终端辅助改方操作方法不熟练，造成辅助改方失败。 非正常演练存在问题 8、15日11时57分，新开站因辅助改方失败，停基改电发车，值班干部填记完路票后，仅将路票递交给站务员，漏交停基改电调度命令，与司机核对路票时，车站才将调度命令拿来交与司机。 9、15日12时38分，牛庄站呼叫55001次司机转达引导接车命令，牛庄站站长在转达命令时转达调度命令太过繁琐，磕磕巴巴、断断续续，共通知司机三遍，且没有一次将调度命令转达完全。 10、15日12时50分，牛庄站设置故障使用绿色许可证发车，但值班干部陈元凯填写的绿色许可证不规范，未使用直尺双线将不用的字句划掉，而是徒手划线歪歪扭扭。 11、15日13时10分，55001次西柳站引导接车，西柳站站长呼叫司机：“55001次，西柳站引导接车，1道停车，注意引导信号”，按有关规定要求，此种情况下不必进行车机联控。 * 第四节 列车LKJ输入方式 2.货运列车LK