1300MPa级C-Si-Mn系冷轧超高强钢的组织与性能.pdfVIP

华南理工大学学报(自然科学版) 第42卷第6期 JoumalofSoutllChina of V01．42No．6 UniVersityTechnology Science J咖e2014 2014年6月 (Natural Edition) 1300 赵征志 佟婷婷 董瑞 丁然 张聪 孟祥 (北京科技大学冶金工程研究院∥现代交通先进金属材料与加工技术北京实验室，北京100083) 究了实验钢的CCT曲线和相变规律；通过OM、SEM、TEM、EBSD分析了经热轧、退火后钢 板的微观组织、相分布等；用xRD测定了实验钢中的残余奥氏体含量．结果表明：o．14c一 1．4Si一2．72Mn实验钢具有较好的淬透性，临界冷速为10．00℃／s；退火后微观组织主要由 马氏体、铁素体和少量残余奥氏体组成，其中部分马氏体发生回火，残余奥氏体主要以薄 膜状分布在马氏体板条间，部分分布在铁素体晶粒内部，含量为4％～6％；退火后钢板的 抗拉强度可达l333 MPa，总伸长率为13％，强度和塑性匹配较好． 关键词：超高强钢；c—si-Mn系钢；退火；微观组织；相分布；残余奥氏体 142．1 中图分类号：TG156．3；TG 节能减排、低碳环保已经是当今各国工业发展 C—Si—Mn系冷轧超高强钢(室温组织有铁素体、淬火 所亟待解决的问题．汽车工业既是拉动国民经济发 马氏体、回火马氏体和少量的残余奥氏体，强度超过 展的支柱产业，也是高能耗、高排放、高污染的重点 行业．研究表明，在其他条件不变的情况下，汽车质 从热轧到退火的显微组织和力学性能的变化，以期 量减轻10％，油耗可下降8％一lo％，而使用高强钢为其在汽车车身中的应用提供一定的理论基础和科 板是汽车行业应对轻量化趋势的主要措施¨J．近年 学依据． 来，汽车制造领域研究开发了一些高强新钢种：由铁 素体与马氏体组成的双相钢，以相变强化为基础，具 1 实验材料及方法 有低屈强比、高初始加工硬化速率、良好的强度和延 实验用钢采用50 kg中频真空感应炉冶炼成铸 性配合等特点；由铁素体、贝氏体、残余奥氏体组成 的TRIP钢，具有高的强度、高的断后延伸率；由马化学成分如表1所示． 氏体、残余奥氏体组成的QP钢，具有高强度和高 表1 实验用钢的化学成分 3． 塑性等特点‘2‘4 7I铀lel Chemical oftestedsteel％ composition 目前，国内外对综合力学性能较好的高强钢的 000 研究主要是针对强度在1 MPa及以下的钢，并且 超高强双相钢在成分设计上提高了c、si和Mn等 固溶强化和相变强化元素的含量，添加了Nb、V和 在锻坯上，截取妒mm×10mm圆柱试样，依据 cr等合金元素，发挥其析出强化与细晶强化的作 用，这些合金元素的添加不仅增加了成本，也增加工 利用德国Baehr热分析公司生产的DIL805A型热膨 艺和组织控制的复杂性∞。7J．为此，文中设计了一种 胀仪测定A。。和A。，，并进行静态连续冷却转变(ccT) 收稿日期：2014—02—2l t基金项目：国家自然科学基金资助项目 万方数