苏州市轨道交通2号线延伸线工程6-SMW工法桩分项施工方案.docVIP

苏州II-Y-TS-06标SMW工法桩施工方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）苏州市轨道交通2号线延伸线工程II-Y-TS-06标土建施工合同。 （2）苏州市轨道交通2号线延伸线工程II-Y-TS-06标土建施工图纸。 （3）《苏州市轨道交通2号线工程勘察报告》（）。 （）《苏州市轨道交通2号线工程勘察报告》，（工程编号：）。 （）《苏州市轨道交通2号线工程勘察报告（编号：）》。 （）《苏州市轨道交通2号线工程勘察报告》（）。 （）我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 （）苏州II-Y-TS-06标SMW工法桩工程量统计表 序号 项目名称 单位 太东路站 西公田站 太东路站~西公田站明挖区间 西公田站~苏州高速站站明挖区间 太平车辆段出入段线明挖区间 合计 7 SMW工法桩 m3 1470 11024.65 5981 8486 4258 31219.65 9 打拔H型钢 t 448 1604.008 1228 1346 675.7 5301.708 11 圈梁混凝土 m3 82 644 489 571.5 544.3 2330.8 12 圈梁钢筋 t 9.84 78 58.68 80 76.199 302.719 工程地质 ⑴太东路站工程地质情况： 根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 1）人工填土①1层：属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物；陆域均有分布，底层埋深1.20～5.60m、层底标高1.05～-2.56m、揭示层厚1.20～5.60m；一般呈褐黄色～灰黄色或杂色，土质不均、松散、成分复杂，以素填土为主；成分主要为粘性土，含植物根系、贝壳碎屑、有机质和少量碎石等；局部为杂填土，含碎石、砖块、建筑垃圾等。 2）淤泥①2层：属第四系全新统（Q4）河塘淤积物或浜填土；螃蟹养殖塘内及车站北端头处有分布，层底埋深0.30～6.00m、层底标高0.91～-3.56m、揭示层厚0.30～3.10m；一般呈灰黑色，流塑，成分以河塘内淤积物为主，含较多腐植质和有机质等，见少量生活垃圾，有腥味。 3）粘土③1层：为第四系晚更新新统（Q32-3）冲湖积相沉积物；除SB1XJ2号孔缺失外均有分布，层底埋深3.30～9.30m、层底标高-2.88～-5.49m、揭示层厚1.10～5.30m；褐黄～草黄色，偶为灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核和氧化铁条纹，局部为粉质粘土；可塑～硬塑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高，平均压缩系数a0.1-0.2为0.22MPa-1，压缩性中等。 4）粉质粘土③2层：为第四系晚更新新统（Q32-3）冲湖积相沉积物；均有分布，层底埋深4.90～10.50m、层底标高-4.48～-7.19m、揭示层厚0.70～3.10m；草黄色，偶为灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核和灰色条纹，夹有薄层粉土；可塑为主，局部软塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，平均压缩系数a0.1-0.2为0.29MPa-1，压缩性中等。 5）粉砂夹粉土④2层：第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深11.90～17.90m、层底标高-11.50～-13.99m、揭示层厚5.40～8.50m；草黄～灰色，欠均匀，含云母和贝壳碎屑，夹薄层粘土，层顶以粉土为主；饱和，平均实测标贯击数为22.4击，稍密～中密，平均压缩系数a0.1-0.2为0.17MPa-1，压缩性中等。 6）粉质粘土⑤1层：第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深18.00～25.00m、层底标高-17.99～-20.95m、揭示层厚5.00～8.00m；灰色，欠均匀，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，含云母、有机质，局部为粘土；软塑～可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，平均压缩系数a0.1-0.2为0.33MPa-1，压缩性中等。 7）粘土⑥1层：为第四系晚更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物；均有分布，层底埋深21.20～27.30m、层底标高-20.89～-23.59m、揭示层厚0.70～4.80m； 暗绿～草黄色，局部为灰蓝、灰绿色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁斑点，局部为粉质粘土；可塑～硬塑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高，平均压缩系数a0.1-0.2为0.21MPa-1，压缩性中等。 8）粉质粘土⑥2层：为第四系晚更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物；均有分布，层底埋深28.70～35.00m、层底标高-28.08～-31.15m、揭示层厚1.60～4.90m；草黄～灰黄色，局部为暗绿、灰蓝、灰绿或青灰色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁条纹，夹层状粉土，局部较多，偶为粘土；可塑性为主，局部软塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性