李宁军软岩速度技术.ppt

第五节软岩隧道围岩承载机理 1、软岩时段弹塑性状态模型。 泥岩应力应变全过程曲线 2、坑道围岩承载结构 1）对地层压力有支承作用的： （1）塑性硬化圈—处于峰前变形阶段，岩体出现一些小规模、未贯通的裂隙，具有大的承载能力。称为峰前承载拱。 （2）塑性软化圈—处于峰后变形阶段，岩体出现许多、贯通的裂隙，岩体强度已经损失一部分，但还有一定的承载作用，如不及时支护岩体损伤继续发展。称为峰后承载拱。 这两部分统称原生承载拱。 2）实施支护的对象： （1）塑性软化圈—通过对其施加径向支护力，增加围压，促使形成稳定的原生承载拱。 （2）塑性流动区—通过对其施加径向支护力，增加围压，促使形成稳定的原生承载拱和松动岩体不垮塌。 3、软岩隧道支护力求有控制地产生一个合理厚度的塑性圈。 塑性圈出现具有3个力学效应： 1）大幅度降低变形能； 2）减少切向应力集中程度； 3）改善围压的承载状态。 塑性圈从2方面加以控制： 1）控制变形速率。变形速率越慢，围压在保持原有强度的前提下，允许变形量越大，释放的变形能越大。 2）控制差异性变形。控制局部出现的异常变形，才能出现均匀的塑性圈，使支护承受均匀荷载。 第六节软岩隧道耦合支护 1、软岩—支护相互作用不耦合，而导致坑道局部失稳： 1）围岩非均匀的荷载作用在等强的支护体上，形成局部过载破坏，导致支护体失稳。 2）支护体刚度小于围岩刚度，围岩产生的过量变形得不到