锅炉排放与控制.docVIP

一名词解释 1次生环境问题：由于人类活动造成对环境的污染和破坏，以及由此产生对人类及其所经营的农、林、牧、渔业等的危害和对自然界物质循环和生态平衡的不良影响。 2排放物的浓度：在一定排气容积中，有害排放物所占的容积（或质量）比例，称为排放物的浓度。 3温室效应：温室气体，具有让短波段的太阳光透过，而吸收从地球上反射的长波段的热辐射的特点。这种效应就是一般所称的温室效应。 4光化学烟雾：大气中存在一定浓度的HC和NOX（一次有害污染物），当HC/NOX＞3时，在强烈的阳光照射的诱发下产生O3和过氧酰基硝酸盐（PAN）组成浅蓝色、白色或紫色的光化学烟雾。 5室壁激冷效应：指当火焰传播时,由于接近燃烧室壁面的一层混合气被冷却,火焰到达壁面前就消失的一种现象。 6曲轴箱窜气：在压缩或燃烧过程中气缸中的混合气或燃气从活塞环间隙泄漏到曲轴箱，并由曲轴箱通风口排入大气的气体，其主要成分是未燃碳氢化合物HC。。 7机内净化:就是从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术。 8 混合动力汽车(HEV)，是将一种或多种的能量转换技术和一种或多种能量存储技术集合于一体汽车。 9、微粒捕集器再生：除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程。 二 简答 1、CO的生成机理 1．燃料不完全燃烧 2．高温离解反应 3．浓度冻结 4．混合气不均 2影响一氧化碳生成的因素 a进气温度 进气温度上升，空燃比α变浓，排出的CO将增加。 b大气压力 进气管压力降低，空气密度下降，空燃比下降，CO排放量增大。 c发动机工况 高真空度下，混和气瞬时过浓，CO浓度将显著增加。 d怠速转速 提高怠速转速，空气流量增加，CO浓度降低 e进气管真空度 发动机负荷一定，CO排放量随转速增加（空气流量增加）而降低。 3、碳氢化合物的生成机理 a. 车用汽油机未燃HC的生成机理 1）不完全燃烧（氧化） 2）火焰在壁面淬冷 3）狭隙效应 4） 壁面油膜和积炭吸附 5） 体积淬熄 6）碳氢化合物的后期氧化 b.柴油机未燃HC的生成机理 柴油机的燃料以高压喷入燃烧室后，直接在缸内形成可燃混合气并很快燃烧，燃料在气缸内停留的时间较短，生成HC的相对时间也短，故其HC排放量比汽油机少。 3、采取废气再循环技术为什么可以降低排气中的NOX NOX是在高温和富氧条件下N2和O2发生化学反应的产物。燃烧温度和氧浓度越高，持续时间越长，NOX的生成物也越多。一方面废气对新气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面，考虑到除怠速外的其他工况下的CO、HC和NOX浓度均小于1％，废气中的主要成分为N2、CO2 和H2O，而且三原子气体的比热较高，从而提高了混合气的比热容，加热这种经过废气稀释后的混合气所需要的热量也随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高燃烧温度可以降低。从而可使NOX在燃烧过程中的生成受到抑制，明显地降低NOX的排放。 4、汽油机EGR系统的控制要求如下： (1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。 (2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 (3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。 (4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。 (5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。 5、简述有利于降低柴油机的排放的理想的喷油规律 初期缓慢，中期急速，后期快断”。这种理想的形状近似于“靴型”。 6、 1）稀薄燃烧对CO排放量的影响 从宏观的角度来看，当可燃混合气的Φa ＜1 ，就会有部分燃料不能完全燃烧而产生COΦa 1 ，排气中仍可能存在较多的COCO的浓度主要受过量空气系数的影响，而转速与负荷对CO造成的影响也是通过Φa值的变化起作用的。所以采用稀薄燃烧后，在Φa 1的某一范围内，CO的含量可以得到有效控制。 2）稀薄燃烧对HC排放量的影响 对汽油机而言，在实际空燃比稍大于理论空燃比的情况下，尾气中未燃HC的含量较少，但是当空燃比小于或大大超过理论空燃比的时候，未燃HC的排放量就会提高。如图所示，HC的排放量随着空燃比的增大而减少，其原因主要是由于混合气较稀薄，燃烧效率提高，且氧气充裕，能在排气行程和排气道中进一步对HC进行氧化；但当空燃比超过18以上时，HC的排放量就因为熄火和部分燃烧而大大增加。所以进行恰当的稀薄燃烧才可以改善HC的排放。 3）稀薄燃烧对NOX排放量的影响 如图所示，在理论空燃比右侧某位置