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鞍山科技大学硕士学位论文 1文献综述 1文献综述 目前世界航海业的发展需要，对船体结构钢性能的要求越来越高。同时因船体 特殊的海洋工作环境，使其在服役期间要承受复杂的动态载荷，所以对船体结构钢 及其配套用材的要求非常严格。船体结构往往采用高强度钢板，其优势的主要表现 在:减少构件的截面尺寸、减轻船体自重、增加船舶的载重量、加快船的航行速 度;其间接的作用也是不言而喻的:节省焊接材料的消耗、增加经济效益和社会效 益。所以开发和利用高强度船体结构钢势在必行]11。 船体结构钢刚开始出现时，一直使用组织为铁素体加珠光体的碳锰低合金钢， 后期开始使用调制热处理的镍铬钥系合金元素为主的IIY一80钢，继之稍稍改变一些 合金元素的含量和回火温度成功研制了HY一100钢。前期采取的手段主要是以提高碳 含量来达到的改善钢的强度，后来才逐渐采用合金钢。 我国船板生产主要技术的进步表现在:从平炉冶炼、电炉冶炼、转炉冶炼;由 高碳单元素、低碳多元素、向微合金化和复合微合金化方向发展;由低强度级别、 高强度级别、超高强度级别，一般可达450一850Mpa2]l。目前我国船板钢级别较高的 生产厂家主要是舞钢、济钢、重钢等。 船体结构钢的研究开发和生产技术近几年来有了可喜的飞跃。但我国中厚板生 产和工艺水平，同工业发达国家相比还有一定的差距，这是有目共睹的。其次高技 术含量、高附加值的高等级别船板备受瞩目和青睐，亦是无庸质疑的。再有我国每 年都要大量进口此类钢板，解决目前国内超高强度船体结构钢严重缺口更是当务之 急。本课题主要的研究设想:结合已有的船体结构钢较为成熟的理论基础，借鉴较 为成熟的实践经验，设计出理的船体结构钢的成分，通过固溶强化、位错、相变、 析出、微合金化手段及控轧控冷工艺，来获得屈月粥虽度达到5X)(州P[a级的超低碳贝氏 体高强度结构钢，填补目前国内空白，争取尽早在国内外市场获得一席之地。 1.1贝氏体与贝氏体钢 LLI贝氏体的特点 B姗 首先发现钢在中温相变的产物具有独特的组织形态，当时称为针状屈氏 体。后来Bnai及其合作者于1993年，在实验室第一次正式放大一千倍的贝氏体显微 照片，为了纪念Bnai 的功绩，才将奥氏体在珠光体温度以下、马氏体形成温度以 上、经等温或连续冷却;封裤所形成的组织命名为贝氏体4]1。 鞍山科技大学硕士学位论文 1文献综述 D4年代末，低碳硼钥钢0.21c毛5M0众加ZB经车垢空冷，不经热处理就具有贝 氏体组织。这种贝氏体具有一定强度(600MNr·)、良好的韧性和可焊性，它的出 现开辟了新钢种的研制。尤其在低碳、低合金高强度钢中，经常出现粒状贝氏体， 如锅炉钢15CMr。及12C动Mvo 中的粒状贝氏体，使钢的常温强度增加，冲击韧性显 著降低，而在1C2州Mov钢中的粒状贝氏体组织使高温持久强度明显降低，但经适当 控制，粒状贝氏体对钢的韧性有利。这种差别的原因在于成分不同或不同的热处 理，导致钢中粒状贝氏体内的组织不同。 L12贝氏体钢的表现 钢中贝氏体为一种独具形态的组织阎，Me句1句将贝氏体分为上、下贝氏体。一般 认为上贝氏体由于条间存在碳化物，显示其脆性;而下贝氏体，其碳化物沉淀在铁 素片内，因此兼具强度和韧性。在低碳钢中，伴随贝氏体铁素体的为富碳的奥氏体 岛，称为粒状贝氏体仍刀，如含。.Ic的M-OB钢及N此 卜Mn钢热车垢空冷，就出现 这类组织。粒状贝氏体对钢的性能具有显著的影响，有时会改善韧性，但有时也会 导致脆性，这取决于岛状奥氏体在冷却过程和冷却后是否发生分解及其分解产物而 定。 低碳合金钢在正火连续冷却或等温过程中都会出现粒状贝氏体匡0]1。低碳Mn- 卜卜B钢经热轧成板材后，如堆卷缓冷，使碳有充分时间自贝氏体扩散到奥氏体，形 成含碳浓度不均匀的奥氏体岛，这些富碳的奥氏体岛在冷却过程中会部分地转变为 马氏体，形成M一l^川组织。有些钢中的奥氏体岛在冷却和等温过程中会分解为铁素 体和渗碳体，有的仍然保留奥氏体。所谓粒状贝氏体岛所含的组织并非一定，视奥 氏体岛的芬解或转变情况而定。含碳0.3%刀4%的合金钢内也观察到粒状贝氏体，含 Mn、Mo、cr、B等元素促使粒状贝氏体的形成。在上贝氏体温区较高温度等温或缓 慢冷却，往往是形成粒状贝氏