某超大超深基坑盖挖逆作法施工阶段计算与分析.pdfVIP

2009年集团公司青年科技论文专辑 地 质 路 基 · 某超大超深基坑盖挖逆作法施工阶段计算与分析 陈远洲 （中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院 武汉 430063） 【摘 要】 本文介绍某车站工程概况及盖挖逆作法施工阶段计算与分析，采用建筑结构通用有限元分析 与设计软件MIDAS/Gen 中施工阶段分析对盖挖逆作法施工阶段全过程进行模拟计算，并提出盖挖逆作 法车站施工阶段计算应注意的问题。 【关键词】 车站 大跨度 围护结构 盖挖逆作法 地下连续墙 施工阶段 层（Q4m l ）、冲洪积层（Q4 al+p l ）、第四系残积层 1 引 言 （Qel ）、燕山期花岗岩（53）。根据现场调绘及 钻探揭露地层，按地质年代和成因自上而下描述 逆作法是施工顺序与顺作法相反，以地下连续 如下： 墙作为基坑支护结构兼作地下室外墙，楼板横梁代 1、第四系全新统人工堆积层素填土：稍湿，松 替支撑，由上向下依次开挖和构筑结构体的施工方 散，主要成分为粉质粘土，含少量碎石，场地内该层 法，适用于多层地下室、地下车站、隧道及周边环境 于地表均有分布。 复杂的地下构筑物。是一项近几年发展起来新兴的 2 、第四系全新统冲洪积层淤泥、淤泥质土：饱 基坑支护技术。它是施工多层地下室和其他多层地 和，流塑~软塑，含有机质，压缩性高，并具流变性及 下结构的有效方法。逆作法施工过程中结构型式、 触变性；粉质粘土层：硬塑，土质粘性好；细砂：饱 刚度、支承条件及荷载等不断变化。与使用阶段结 和，松散~稍密，分选性较好，砂粒成分以石英为主； 构的受力不同，因此，逆作法不仅要进行正常使用阶 中砂：饱和，稍密，成份以石英为主；粗砂：饱和，稍 [ ][ ][ ][ ][ ] 段受力分析，还要进行施工阶段受力分析1 2 3 4 5 。 密，成份以石英为主；砾砂：饱和，稍密，成份以石英 为主。 2 工程概况 3 、坡残积层坡残积粉质粘土层：硬塑，由花 岗岩风化残积而成，原岩结构尚可辨认，遇水易 某车站位于城市中心区，车站采用地下方案， 崩解。 由地下三层组成。车站外包总长1022.7m ，车站宽 4 、燕山期花岗岩 度最宽处标准段宽78.860m ，底板埋深约31m ，覆土 岩石呈肉红色、灰白色，中粗粒斑状结构，块状 约为3.0m ，为地下三层箱形框架结构。 构造，主要矿物成份为石英、长石等，按其风化程度 车站两侧高层及超高层建筑众多，主要有一栋24 分：全风化带：除石英外，其余矿物均已风化成高岭 层高层建筑，距离基坑边17m，一栋39 层高层建筑，距 土，岩芯呈土状，土质坚硬，含较多石英砾石，浸水 离基坑边13m，一栋47 层高层建筑，距离基坑边21m。 易崩解。强风化带：主要矿物成份为长石、石英，节 理裂隙很发育，岩芯呈碎块状。场地内该层分布不 3 工程地质 均，呈层状及透镜体状。弱风化带：粗粒斑状结构， 块状构造，主要矿物成份为长石、石英，节理裂隙发 站区地层上部主要为第四系全新统人工堆积 育，场地内该层均有分布。