带传动(第8章).ppt

第8章 带传动 8.1 概述 一.带传动的工作原理:以张紧在至少两轮上的带作为中间挠性件，靠带与轮接触面间产生摩擦或啮合作用来传递运动与动力。 二.带传动的特点：结构简单，中心距大；传动平稳，能缓冲吸振；过载打滑保护作用。 但弹性滑动使传动比i不恒定 ，张紧力较大（与啮合传动相比）轴上压力较大 ，结构尺寸较大、不紧凑 ，打滑，使带寿命较短 。 三.带传动的类型 按照带的形状分类：平带；V带；多楔带；同步带。 按照传动比分类：定传动比，有级变速；无级变速 按照两轴的位置和转向分类：开口传动 交叉传动 半交叉传动 四.V带的类型与结构 普通V带的结构： 帘布芯V带：制造方便 绳芯V带：柔韧性好、抗弯强度大 普通V带的截型分YZABCDE七种 窄V带的截型分SPZ.SPA,SPB，SPC四种，表8-1 8.2 带传动的工作情况分析 一.带传动的受力分析 取小轮一端带为分离体：?T=0带轮所受力矩： 带传动功率： 预紧力 ： 包角 ： 摩擦系数 ： 增大小轮包角的结构措施 1.合理安排松边、紧边的位置 2.合理张紧 二. 带的应力分析 弹性滑动现象分析： 紧边在A点绕上主动轮 带的拉力逐渐降低，变形量减小 带速滞后于带轮 即带与轮之间发生相对滑动 小结 1.动弧是接触弧的一部分 2.动弧位于主动轮的出口边 3.欧拉公式适用于动弧 4.当动弧扩展到整个接触弧时发生打滑 5.弹性滑动不可避免，打滑可以避免 6.弹性滑动造成传动比不恒定 8.3 V带传动的设计计算 一.带传动的失效形式和设计准则 失效形式：打滑；磨损；疲劳折断 改进措施：增大摩擦系数，增大包角，尽量使带传动在最佳速度左右工作 设计准则： 在保证带传动不打滑的前提下，具有一定的疲劳强度和寿命。 二. 单根V带的额定功率Pr 1.单根V带的疲劳强度条件为： 2 .单根V带能传递的基本额定功率P0 保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度和寿命 基本额定功率确定条件：ɑ=180°,特定带长，工作平稳见表8-4 3.实际工作中单根V带所能传递的额定功率： 三.设计数据和设计方法 设计步骤： 1.确定计算功率Pca Pca=KAP 2.选择带型(根据Pca和n1，图8-11) 3.确定带轮的基准直径dd1和dd2 普通V带轮最小基准直径 带轮的基准直径系列 验算带速： 4.确定中心距a和带的基准长度Ld 5.验算小轮包角a1 6.带的根数 Ka 当包角不为1800时的包角系数 KL 长度系数 ?P0 当传动比不等于1时，单根带额定功 率的增量 7. 初拉力F0 和压轴力Fp 8.4 V带轮设计 1.V带轮的设计要求 质量小；结构工艺性好；工作面和尺寸保持一定精度 2.带轮材料 HT150;HT200;铸钢或钢板冲压后焊接而成； 铸铝或塑料 3.带轮结构设计 轮槽尺寸；结构尺寸;轮毂的几何尺寸等。 实心式带轮 腹板式带轮 孔板式带轮 轮辐式带轮 其他带轮结构 8.5 带传动的张紧装置 带传动设计问题通常是给定功率，转速，和工作条件，有时还会提出其他限制条件，如对中心距的范围，带的根数的范围等的限制，带传动设计的结果应包含时是带传动实施所需的所有参数， 国家标准给定的单根带传递功率参数是在平稳传动条件下做出的，如果实际工况由于原动机或工作机的原因造成速度波动，则会使带的实际受力情况恶化，降低带的使用寿命，对带的寿命的影响效果相当于带传动受到一个比其传递的波动功率更大的平稳载荷的作用，设计中称这个当量载荷为计算载荷，这种对载荷进行修正的计算方法是对各种传动零件和支承零件进行强度计算时所使用的方法，在有些零件的强度计算中被修正的是传动功率，有些则修正传递扭矩，后面的计算中都使用这个与实际的波动载荷当量的平稳载荷（计算载荷）进行计算。并称这个修正系数为工作情况系数。国家标准规定了普通V带传动的工作情况系数入表。在表后附有补充说明，当传动频繁启动，或用于加速传动时应根据传动比修正工作情况系数。 中心距的选择会影响带长，包角，中心距过小会使包角加大，影响带传动的承载能力，同时时使带的应力循环次数增加，加速疲劳，中心距过大会使带受重力而下垂，并会在拉力作用下产生震动，影响带的正常工作，当设计问题本身给定对中心距的要求时应根据设计要求确定中心距