常平镇桥朗路市政工程总项目施工设计方案.docVIP

常平镇桥朗路市政工程施工组织总设计 第一章 工程概况和特点分析 １、工程概况 （1）工程概况 桥朗路规划为城市次干路，道路红线30米，西起常黄路，北与站前路相接，道路长度约为1.53公里。桩号分为常黄路—常东路（K0+150~K1+083）、常东路—站前路（K1+083~K1+703）两段均由我公司施工。桥朗路位于常平镇跨板石、朗贝。 本工程建设单位为常平镇市政重点工程办公室，设计单位为北京市市政工程设计研究总院，为保证工程顺利进行，我公司组建一支强有力的生产调度、技术、质量管理机构驻工地具体负责项目实施。 （2）设计标准 桥朗路设计双向四车道、设计时速35公里/小时、相交道路路口形式均采用平面交叉，设置灯控路口，进行路口渠化、全线采用沥青混凝土路面、道路两侧均设管线走廊。沿线雨水、污水、电力、电信、照明、交通等市政管线和附属工程一并实施。 路面结构采用改性沥青混凝土路面，结构形式自下而上为：25CM4%水泥稳定石粉碴底基层+22CM6%水泥稳定碎石基层+7CM密级配粗粒式沥青混凝土（AC—25I）+4CM密级配细粒式沥青混凝土（AC—13I）。 软基处理： ①对于淤泥质土层上原状土覆盖厚度﹥4M，且为填方路段，原则上可不作处理。 ②对于淤泥层厚度2M以内其上覆盖土厚度小于是1M的路段，采用挖淤换填土的方式处理。回填至原地面高程时铺设30CM砂石隔离层。再回填一定厚度的不透水材料、粘土，确保路基填土面干燥。 ③对于淤泥层厚度在2～4M其上覆盖土厚度小于1M的路段，采取挖除淤泥层1～1.5M抛石挤淤泥后铺上30CM砂石或碎石找平层，并且压实。再回填一定厚度的不透水材料--粘土，确保路基填土面干燥。 ④对于淤泥层厚度大于4M或其上覆盖土厚度大于1～4M的路段，采取水泥喷浆搅拌桩加固方法处理，桩顶以上设一层经编土工格栅和30CM厚碎石褥垫层。2、工程建设依据 （1）《常平镇市政工程专项规划（2003-2020）》（常平镇人民政府、辽宁省城乡建设规划设计院，2003、12）； （2）常平镇桥朗路东北段《工程地质勘察报告》和测量图纸 ——华南理工大学建筑设计研究院勘察工程有限公司，2005、05； （3）《常平镇桥朗路施工图》 ——北京市市政工程设计研究总院2005、07； （4）《城市道路设计规范》（CJJ37—90）； （5）《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）； （6）《公路路基设计规范》（JTJ013—95）； 3、编制依据 上述工程建设依据文件； 城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44—91） 公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036—98） 公路路基施工技术规范（JTJ033—95） 水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97—87） 沥青路面施工及验收规范（GB50092—96） 市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ3—90） 市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1—90） 公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98） 公路桥涵施工技术规程（JTJ041—89） 公路工程集料试验规程（JTJ053—94） 公路工程安全施工技术规程（JTJ076—95） 工程测量规范（GB12898—91） 合同及相关文件 4、建设地区的自然条件和技术经济条件 桥朗路位于常平镇板石村、朗贝村之间、沿线地形复杂，起伏较大，路基挖方高度达10M以上，荔枝林和菜地到处可见，局部有厂房、民房和沟渠分布，清表及土方外运工程量大。 东莞市气候炎热，光照充足，雨量充沛，平均雨量为1819.9MM，主要集中于4—9月（4—6月为前讯，以峰面低槽降水为多，7—9月份以后讯期，台风降水活跃），全年平均气温23.1℃，平均最高气温37.8℃，平均最低气温12℃（最低年份为1999年12月23日为3.1℃）。 5、建设单位或上级主管部门对施工总的要求 （1）路基施工时，必须先将原地表层的耕土、菜根、草根、树根、垃圾土、腐蚀土等清除干净，另选用符合要求的土石方回填夯实。挖土应由边到中、由低向高，分层循序渐进，不得挖成坑塘。挖土过程中保持一定的纵、横坡度和平整度，以利于排水。路基填土不得用腐蚀土等压缩性较大的土填筑。表面不得积水，要分层碾压。雨季填土当天填筑，当天碾压完毕，修成的路基必须符合设计要求，压实度采用重型击实标准。验收按《公路路基施工技术规范》、〈〈公路工程验收标准〉〉、〈〈城市道路路基工程施工及验收规范〉〉（CJJ44—91）、〈〈沥青路面施工及验收规范〉〉（GB50092—96）、及改性沥青面层参照〈〈公路改性沥青路面施工技术规范〉〉（JTJ036—98）执行。 （2）雨水管道为120°基础（95S516—5）、污水管道为180°基础（95S516—6），接口为密封橡胶圈承插式接口，回填分层夯实。开挖遇岩石时，在管基加15—20CM