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水泥搅拌桩加固软土路基关键技术的 研究与实践 帽徐晓红 冲积平原 ．地表覆盖约2m厚的含砾石 将水泥浆液与原状土拌制好 ，制备成规 以 笙 羹萎 亚粘土硬壳层 ，地下水位距离地表约 格为7．07cm的立方体试块各三组 在 了水泥土配合 比设计和试验 、常规 两 O．5m；2～21．6m之间为软土层 ，含水 标准养护条件下进行养护 ，测定28d无 搅一喷”和创新 “三搅三喷”施工方法 量达到9O％ 21．6～29．3m之间为含砾 侧限抗压强度。 的技术要点，并对两种施工方法的成桩 亚粘土 ．含有20％粒径0．2～0．4cm的石 在水泥土搅拌前后 ．分别测试搅 效果进行对 比。研究表 明 水泥土配合 英砾 ；29．3m以下为花岗岩层 。 拌前原状土和搅拌后水泥土 的含水量和 比、喷浆量 、施工工艺要点是影响水泥 高速公路设计为双 向六车道 设 湿密度值 ．具体数据见表1。 搅拌桩加 固软土路基 的关键性技术 ． 计车速100km／h，路基宽度33．5m 路 从表 1中可 以看 出 ，软 土 和水 “三搅三喷”比 “两搅一喷”法的成桩 基填筑高度7．8m (含沥青路面) 边 泥浆搅 拌结合后 ．其含水量 降低 了 质量好 。 坡坡度为1：1．5。拟采用水泥搅拌桩加 41．3％～ 51．1％ ． 原状软土 的湿密度 固软土路基 ，搅拌桩设计要求为 28d 提高了8．5％～23．2％．改 良效果比较 ll置 无侧 限设计抗压强度1．2MPa，单桩设 明显 。 水泥搅 拌桩是 以水泥浆 为加 固 计承载力2125kN。 通过对 15％、16％、17％、18％ 剂 ，通过特质的深层搅拌机械 在地基 四种不 同掺灰量的各三组试块进行28d 深处将原位土与水泥浆进行强制搅拌 ， 水泥土的配合比试验 无侧 限抗压强度试验 ，取算术平均值后 形成水泥土柱体．待到水泥浆与土体固 水泥土配合 比试验是水泥搅拌桩 绘制强度变化 曲线如图2所示。 结后达到加 固软土路基的 目的。水泥搅 设计与施工必不可少的一个重要环节 ， 从 图2中可 以看 出．随着掺灰量 拌桩作为复合地基处理方法的一种 ，具 是控制水泥搅拌桩施工质量的关键性技 的增加 ．水泥土28d无侧限抗压强度增 有强度大、弹性模量高、水稳定性好、 术之一 。 大 当水泥掺量 由16％增至17％时． 施工工期短等优点 在软土路基加固工 本试验路段选用42．5R等级的硅酸 水泥土 的28d无侧限抗压强度值增幅最 程 中得到了广泛 的应用 。但是 ．也存在 盐水泥 ．水泥浆 (水与水泥的混合料) 大 当掺量增至18％时 ．曲线变得平 一 些问题 ，如桩身质量难 以控制 桩土 的水灰 比为0．5，水泥土的掺灰量采用 缓 ，强度提高的效果不是很 明显 。因 相互作用难 以协调等，这就需要工程技 重量百分比 (掺加的水泥重量与被加固 此 确定水泥掺量值为17％。 术人员从水泥土配合 比设计、工艺流 软土重量的百分 比) ．设计值分别为 程、质量控制等方面对水泥搅拌桩 的施 15％ 16％ 17％、18％，以便于通过 水泥搅拌桩施工技术 的研究 工关键技术进行系统的研究。文章 以某 抽芯试验和28d无侧限抗压强度的试验 与实践 软土地区高速公路K55+030～K55+080 结果，确定现场施工的最佳 的水泥土掺 本试验 路段拟分 为两段 (每段 路段作为试验路段 对水泥搅拌桩加 固 灰量重量百分 比。 25m) 一段采用常规 的 “两搅一喷” 软土路基关键技术进行研究与实践 。 本试验路段采用钻探方法原位采 施工方法 ，另一段创新一种新的施工方