编组站CIPS系统.docVIP

编组站综合集成自动化系统(CIPS) 摘要： 本文通过对编组站综合集成自动化系统CIPS的发展历史、基本构成、功能目的、应用成果和意义等方面的描述介绍编组站自动化的一些知识，突出自动化技术在编组站及我国铁路事业建设中起到的巨大作用。 引言：（编组站自动化总体介绍） 我国铁路编组站虽然局部技术领域比如驼峰自动化技术已经达到了世界先进水平，但是，这些分门别类的系统往往是单独开发建设，自成体系，系统间连通性互操作性差；各自为阵，难以互通信息，无法统一调度；信息化与自动化严重脱节，整体自动化程度不高，处于编组站设备核心地位的编组站信息化技术落后于形势与运输生产需求的矛盾尤为突出。 针对现有矛盾，编组站综合自动化系统CIPS应运而生。CIPS系统的核心是编组站信息化的改造。信息化就是要实现编组站货物信息流、车辆信息流、机车与调机信息流、作业过程信息流的集成再造，将编组站加工列车的作业如同对待“自动化工厂”的流水线一样，使整个“工厂”形成智能闭环系统，突出整体效益。CIPS的最高境界是“无人工厂”，编组站工作完全由计算机自动完成，实现自动化，将作业效率提升至最高。CIPS简介 CIPS（Computer Integrated Process System）是编组站内整体的企业管理信息系统和自动化控制系统。 CIPS不仅管理了编组站内决策层、管理层、调度层、执行层等各个岗位的所有专业信息；而且针对调度层的管理特点，自动决策安排调度计划；与自动控制系统相连接，直接控制自动化系统并接受处理反馈信息，并且根据反馈信息自动调整决策，从而实现了编组站内的全面信息化与自动化。 CIPS系统由中国铁路专业信号控制公司，北京全路通信信号研究设计院（CRSCD）研发。系统包含了四项专利技术，和所有计算机应用软件的自主知识产权。 发展历史： 2003年初，成都铁路局与铁路第二设计院在新建成都北路网性编组站项目过程中不满足现有技术，提出了从加强车站信息化切入，管控结合，集中办理，取消现场值班员的设计思想，得到了铁道部建设部门的支持，开展了成都北建设新技术方案竞选，北京全路通信信号研究设计院上报CIPS方案胜出，并确定为成都北编组站系统集成商。 2004年，CIPS系统在铁道部科技司立项研究，包括二大部分：其一是CIPS车站综合信息管理分系统，采用自主创新研究路线；其二是CIPS集成控制分系统，采用了集成创新研究路线，主要包括CIPS环境下的调机自动化、联锁自动化、驼峰自动化、停车器控制自动化、外勤移动信息化以及信号监测等子系统研究。 2005年，CIPS系统在北京研发基地进入室内仿真模拟阶段；2005年12月通过铁道部科技司支持的专家室内审查，同意进入工程实施。 2006年初，开始研发综合管理后备系统（人工决策系统）。2006年系统在成都北站安装调试。 2007年4月18日，CIPS人工决策系统及CIPS集成控制系统首先投入正式使用。 CIPS以集成为核心 1.信息集成 围绕编组站整个生产加工流程，用统一的共享数据平台取代TMIS、TDCS等信息分管模式，提高信息质量，达到信息流与车流、作业流同步。 2.技术集成 综合应用运输生产技术、运输管理技术、信号自动化技术、计算机技术、信息技术、网络技术和系统工程技术，搭建跨领域、跨专业的集成技术平台。 3.功能集成 实现编组站调度、决策、优化、管理、控制功能的一体化，在功能的结合部开创更新、更高的功能。 4.管控集成 从治理管控分离着手，以管控结合为切入点，创造编组站列车、调车等各种进路在无人参与下按计划自动执行的高级模式。 5.系统集成 CIPS =综合管理系统+集成控制系统 集成控制系统=（联锁+驼峰+停车器+机车遥控）×集成创新 综合管理系统=（TDCS + TMIS + ……）×原始创新 编组站综合自动化的内容 地面系统自动化 接车、发车、通过进路自动控制 推峰、溜放进路与调速自动控制 编组牵出与取送车进路自动控制 调车机单机折返进路(头部、尾部)自动控制 本务机出、入库进路自动控制 驼峰股道封锁、解锁自动控制 停车器制动、缓解自动控制 车载系统自动化 推峰速度自动控制 推峰停车、启动、顿勾手台遥控 距离防护(阻挡信号或停车点)自动控制 速度防护自动控制 进路故障防护自动控制(检查区段内道岔表示正确与锁闭) 连接作业手持台遥控 编组站综合控制系统CIPS的构成 编组站综合控制系统主要以目前国内技术成熟的各种编组站过程控制分系统为基础，经进一步开发与改进提升自动化程度，取消正常情况人工操纵介入，并保留原有手动模式作为降级处理后备手段。目前被集成到编组站CIPS系统中的各类分系统如下： 1.联锁自动化分系统 　　在传统的计算机联锁分系统与管理系统之间，设置