城镇规划-第四章课件.pptVIP

第四章　城镇工程设施规划 第一节、城镇道路工程规划 第二节、给排水工程规划 第三节、城镇电力工程规划 第四节、城镇电讯工程规划 第一节、城镇道路工程规划 一、 城镇道路交通的特性及道路的分类 (一)城镇道路交通的特性 1.交通流的流向和流量有明显的时间规律 2.城镇道路上的各种交通方式并存 3.道路功能区分不明确,技术等级低 4.交通设施与交通管理不健全 5.车辆增长快,交通发展迅速 第一节、城镇道路工程规划 一、 城镇道路交通的特性及道路的分类 (二)交通量预测 1.按年均增长量估算 2.按年均增长率估算 3.按车辆保有量的增长估算 第一节、城镇道路工程规划 一、 城镇道路交通的特性及道路的分类 (三)城镇道路的分类及分级 1.城镇外部道路 城镇对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。 第一节、城镇道路工程规划 1 铁路交通及布置 铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。小城镇所在的铁路站大多是中间车站，客货合一，多采用横列式的布置方式。铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系，由于小城镇用地范围小，工业仓库也较少，为避免铁路分隔城镇、互相干扰，原则上铁路站场应布置在小城镇一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在小城镇的同侧方向。客站宜接近小城镇生活居住用地，货站则接近工业、仓库用地。 第一节、城镇道路工程规划 当车站客、货部分不能在城镇一侧而必须采用客、货站对侧布置，城镇交通不可避免地跨铁路时，应保证镇区发展以一侧为主，货场和地方货源、货流同侧，以充分发挥铁路设备的运输效率，在城镇用地布局上尽量减少跨越铁路的交通量。 当铁路线路不可避免地穿越城镇时，应配合城镇规划的功能分区，把铁路线路布置在各分区的边缘、铁路两侧各分区内均应配置独立完善的生活福利和文化设施，以尽量减少跨越铁路的交通。 通过城镇的铁路两侧应植树绿化，这样既可以减少铁路对城镇的噪声干扰、废气污染及保证行车的安全，还可以改善城镇小气候和城镇面貌。铁路两侧的树木不宜植成密林，不宜太近路轨，与路轨的距离最好在10m以上，以保证司机和旅客能有开阔的视线。 第一节、城镇道路工程规划 2 公路交通及布置 (1)公路的分类 根据公路性质和作用及其在国家公路网中所处的位置，可分为国道、省道和县、乡道三类。 ①国道：由首都通向全国各省、市、自治区政治、经济中心和30万以上人口规模城市的干线公路，或通向各大道口、铁路枢纽、重要工农业产地的干线公路，以及通向重要对外口岸和开放城市、革命纪念地、名胜古迹的干线公路，有重要意义的国防公路干线。这些公路组成国家的干线公路网。 ②省道：属于省内县市间联系的干道或某些大城市联系近郊城镇、休疗养区的道路。 ③县、乡道：它是直接服务于城乡、工矿企业的客货运输道路，与广大人民的生产、生活有密切的联系，是短途运输中的主要网路。 第一节、城镇道路工程规划 (2)公路的分级 按照公路的使用性质和交通量大小，分为两类五个等级。两类指汽车专用公路与一般公路，五个等级指高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路。汽车专用公路包括高速公路、一级公路及二级公路， 一般公路包括二级公路、三级公路及四级公路。 (3)各级公路主要技术指标 公路的技术标准是确保该公路达到相应等级的具体指标，不同等级的公路能够容许车辆行驶的数量、速度、载重量亦不相同。其主要技术指标，仍按现行的交通部标准《公路工程技术标准》(JIGB01—2003)的规定执行。 第一节、城镇道路工程规划 (4)不同类型机动车交通量的换算 因道路上行驶的车辆类型比较复杂，在计算混合行驶的车行道上的能力或估算交通量时，需要将各种车辆换算成同一种车。城镇道路一般换算为小汽车，公路则换算成载重汽车。 第一节、城镇道路工程规划 (5)公路在小城镇中的布置 公路线路与小城镇的联系和位置分两种情况，即公路穿越小城镇和绕过城镇。采用哪种布置方式要根据公路的等级、过境交通和入境交通的流量、城镇的性质与规模等因素来确定。 ①公路穿越城镇