凤阳1#梁场建设方案.docVIP

合蚌客专站前一标凤阳一号制梁场大临工程建设方案 一、工程简介 合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路重要组成部分。 合蚌客运专线铁路站前一标,起讫里程为DK0+000～DK7+580，正线长度58.829公里,凤阳一号制梁场位于凤阳县西泉镇境内，在正线DK22+120左侧，占地面积119600m2，约合179.4亩（含进场便道、运梁便道占地）。凤阳一号制梁场承担官沟特大桥、跨310省道、跨合徐高速特大桥、万山中桥的421孔简支箱梁预制、架设任务，其中32m简支箱梁383孔，24m简支箱梁38孔。 二、施工工期要求及进度安排 1、施工总工期 按总体工期要求，凤阳一号制梁场计划于2009年9月10日开始试制箱梁，待2009年10月底认证合格后正式投入生产，计划于2010年8月20日箱梁预制完毕，2009年12月10日开始桥梁架设，2010年9月29日架设完毕。根据梁场设计及场地征地拆迁进度情况，计划2009年6月1日进场开始大临工程施工，2009年8月底制梁场临建施工基本完成，施工设备调试完毕，原材料进场。 2、施工进度安排 施工准备：2009年5月20日～2009年5月31日。 征地拆迁：2009年6月1日～2009年6月10日。 进场便道：2009年6月5日～2009年6月13日。 梁场土石方、场地平整：2009年6月10日～2009年7月19日。 梁场大临设施建设：2009年5月20日～2009年5月30日。 工装设备、提梁机进场安装： 2009年7月1日～2009年9月9日。 运梁车、架桥机进场安装调试： 2009年9月30日～2009年10月30日。 箱梁预制： 2009年9月10日～2010年8月20日，历时12.3个月。 箱梁架设：2009年12月10日～2010年9月29日，历时9.5个月。 3、箱梁架设与预制进度计划 箱梁预制计划必须满足架梁进度要求，根据业主的安排，合蚌客运专线2009年12月10日必须开始架梁，2010年9月29日架梁必须完成，制梁工期紧，任务重，且征地工作滞后，必须统筹安排，制梁进度最大达到47孔/月，架梁进度最大达到50孔/月。制梁进度和架梁进度分别见下表： 凤阳一号制梁场架梁进度计划表 序 号 桥　名 里 程 孔 数 天 数 进度 指标 时　　间 1 跨310省道特大桥 DK14+780.87-DK21+321.17 198 132 1.5 2009.12.10-2010.4.21 2 官沟特大桥 DK10+529.58-DK13+611.56 96 64 1.5 2010.4.23-2010.6.26 3 凤阳一号制梁场 架桥机调头 6 2010.6.27-2010.7.2 4 跨合徐高速公路特大桥 DK22+970.17-DK27+227.03 126 86 1.47 2010.7.3-2010.9.27 5 万山中桥 DK28+472.79-DK28+519.29 1 1 1 2010.9.28-2010.9.29 （注：进度指标单位为孔/天） 凤阳一号制梁场制梁进度计划表 序号 时 间 制梁孔数 32m梁 24m梁 1 2009年9月 10 10 2 2009年10月 20 20 3 2009年11月 30 27 3 4 2009年12月 34 30 4 5 2010年1月 38 32 6 6 2010年2月 40 40 7 2010年3月 45 42 3 8 2010年4月 43 39 4 9 2010年5月 44 40 4 10 2010年6月 47 43 4 11 2010年7月 45 40 5 12 2010年8月 25 20 5 三、梁场平面布置设计及大临机械设备配备 1、总体设计方案 合蚌客运专线HBZQ-1标凤阳一号制梁场, 经过多次的现场勘测和论证，采用预制箱梁沿运梁便道上路基横列式布置方案：即在线路左侧设置梁场，生产台座和存梁台座均平行于线路中心线，梁场内范围采用900t轮胎式提梁机移、运梁，箱梁装车采用提梁机吊梁提升至运梁车上，通过运梁车将箱梁运至架桥位，架桥机进行喂梁架设的方法。 梁场根据平面布置进行场地平整和机械碾压，并做好排水处理。对制梁台座、存梁台座、龙门吊走行线、场内提梁机走行线基础等对变形、地基承载力等要求较高的工程区域在详细勘探的基础上，根据地基基本承载力采用人工挖孔桩基、换填、复合地基等方案进行处理。 箱梁模板采用整体式外侧模及端模、整体液压收缩式内模，底模、外模、端模均采取一配一的方式，内膜采