全线交通组织的设计.--半幅施工..2014.4.2.docVIP

江东北路（中山东路～民安路）综合整治工程 施 工 阶 段 交 通 组 织 及 安 全 方 案 宁波市政工程建设集团股份有限公司 2014年3月12日 一、工程概况 江东北路整治工程南起中山东路，北至民安路，设计长度约1.56km，现状道路宽24—32米，以双向4车道断面为主，局部路段双向2车道。沿线与常关弄、荷池路、茂兴街、滨江大道、曙光路、民安路相交。中山东路至常关弄路段暂不实施，工程实施范围从常关弄开始（工程起点桩号K0+188.97），终点为民安路路口（工程终点桩号K1+516） 二、现状交通情况评价 江东北路现状道路宽度在24米～32米之间。以双向4车道断面为主，局部双向2车道。↓ （一）与道路相交道路情况 与本标段相交的主要道路有：常关弄、荷池路、茂兴街、滨江大道、曙光路、民安路。 与本标段相交的次要道路有：宁波书城出入口、大红鹰集团出入口、城市元年小区出入口等。 （二）现状交通情况评价 根据现场调查，沿线交叉道路各交叉口的交通流量已几近饱和，工程施工将给江东北路沿线道路及区域交通造成较为严重的影响。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工（）、主要交通安全布控方案 1、在距离施工路段封道处，依次设置各种行车标示牌，与 主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表： 2 施工告示：前方施工 十字，三岔路口 5块 详见平面图 3 施工告示：前方施工 荷池路 2块 封道施工 4 左道封闭 封道起点 1块 5 右道封闭 封道终点 1块 6 限速标志40km/h 封道起始点 2块 7 限速标志40km/h 封道全线 5块 300m一块 8 解除限速标志 封道终点 2块 9 警示红灯 封道全线 3盏 10 夜间红灯 封道全线 15盏 11 公交车临时站牌 公交车站 4块 原公交站台 12 三角锥 临时设置 50个 临时改道 通过上述的分析，本工程交通组织的重点是市政道路施工对交通的影响。故针对市政道路施工进行施工安排与交通组织的统一协调。 四、交通组织设计 （一）机动车借道方案交通组织原则 根据现场情况和相关部门要求，市政道路施工，施工段交通组织采用机动车借道方案，交通组织原则如下： 1、以江东北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。市政道路施工全过程机动车辆双向双车道通行，非机动车和行人用借人行道通行。 2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的60%，确保道路交通基本畅通。 3、原则上交通不分流，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆不分流，确保大众交通工具的正常运行。 （二）分阶段分幅施工方案 节点工期控制如下： 1、第一阶段施工K0+188—K0+820段西半幅人行道。 2、第二阶段施工K0+820—K1+370段西半幅人行道。 第二阶段施工K0+188—K0+820段西半幅行车道。 3、第三阶段施工K1+188—K0+820段东半幅人行道。 第三阶段施工K0+820—K1+370段西半幅行车道。 4、第四阶段施工K0+188—K0+820段东半幅行车道。 第四阶段施工K0+820—K1+370段东半幅人行道。 5、第五阶段施工K0+820—K1+370段东半幅行车道。 第五阶段施工K1+370—K1+516段西半幅。 6、第六阶段施工K1+370—K1+516段东半幅。 市政道路车道改造顺序如下： 1、进行现状人行道整修及坡道改造：现状人行道局部不平整、坡道开口较小且坡度较大，非机动车、行人共板通行条件较差，必须进行改造。 2、机动车道及非机动车道路面改造：主要内容为更换新板、接缝处理、交叉口改造、水泥稳定层、侧平石、沥青砼等。 园林景观施工采用硬隔离围护，隔离围护设置在人行道距离外侧。主车道施工采用软隔离围护，设置在道路中线100cm处，配合使用反光锥形交通标等引导车辆有序通行。 五、交通安全管理 （一）交通安全管理准备工作 在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： 1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，认真听取相关职能部门的指导和意见，进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。 2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。 3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。 4、施工时，应通过交警部门利用相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况，以便及早绕行避让。 5、按拟定的交通组织方案，准备足量用于道路施工交通维护的交通安全标志设施和标牌。 6、施工前对所有上路施工人员进行